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4月10日，长江江畔，一股 “新能源飓风”自“东方”刮起。

当天，伴随着“2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周”在武汉开幕，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）以一场干货满满的科技盛宴，彻底拉开了新一轮新能源攻势的序幕。

众所周知，今年3月，东风集团旗下的合资与自主品牌开启了一场价格内卷的“补贴大战”，率先打响了“降价潮”的第一枪。

这从中不仅让人窥见东风集团眼下面临着的巨大生存压力，同时更不禁让人思考：东风接下来要走向哪里？

“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”东风公司副总经理、党委常委尤峥在会上发布了东风新能源跃迁成果并为提出了今后的转型计划。

据东风集团股份（00489.HK）早前公布的2022年财报，公司2022年乘用车业务销售收入约467.32亿元，较上年同期的约325.48亿元增加约141.84亿元，增幅约43.6%。

乘用车业务收入的增加，主要来自于东风乘用车公司、岚图汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司乘用车业务。

换言之，东风汽车的自主乘用车业务，在集团里扮演的角色已愈发重要，并开始实现正向的“反哺”。

这其中必然离不开东风公司近两年来在核心技术与前瞻技术上的持续投入与重视。“如今我们已基本做到了对核心科技和核心资源的自主掌控。”尤峥在现场进一步表示。

在这次“科技”含量满满的大会上，东风公司也交出了新答卷：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。

功夫汽车看来，这一东风公司“科技迁跃”的最新成果，是厚积薄发，更是对核心科技和核心资源自主掌控的深刻体现。

要深入理解东风公司这次“科技跃级”背后的故事，我们或许可以从“从哪里来”、“到哪里去”这两个方面来获取线索。

（1）源起哪里？

——东方风起，把握科技创新主导权

从2年前在黄浦江边的“东风起“，到如今在长江江畔已然实现了的“科技跃迁”，东风公司这场变革似乎已“初战告捷”。

首先，历经两年时间，东风公司在平台开发方面，已经“构筑”起三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。

在商用车领域，东风也打造了中重卡、轻卡电动化平台，商用车电动化进一步提速。

其次，在技术路线创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。

尤为值得一提的是，东风马赫动力品牌凭借四个行业第一广被行业和消费者熟知，在性能和能耗上有着领先行业的表现。

再次，面对新能源汽车竞争中的智能化“下半场”，东风公司也意欲藉着打造的新一代中央集中式SOA电子电气架构，来占据行业制高点。

该架构可以实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，还可支持L3+级别自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

如今，东风在电机、电控、电池领域已能做到自主掌控。东风公司方面表示，今年年底东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

未来三年，东风公司还将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

由此可见，除了在核心的三电领域，东风公司也希望能把半导体的产业链话语权牢牢掌握在自己的手上，事关这样才能进一步把控成本，未来打造更具竞争力的产品。

近两三年来，全球汽车市场正在发生一场接一场的剧变。对于东风公司来说，两年前“东方风起”计划的发布，就已经意味着其已然意识到“危机”的来临并开始着手全面拥抱这场变革。

而这两年来的丰硕成果，也恰恰反映出东风以“高水平科技自立自强”为核心的战略正在不断推进，厚积薄发。

（2）吹向哪里？

——三大科技品牌全面迎战电动化时代，未来三年还要砸500亿

在全面掌握核心技术之后，东风公司开始着手把“科技跃迁”落到实处。

发布会上，东风公司正式发布的东风“量子架构”、东风氢舟、东风“马赫E”三大科技品牌，是重点中的重点。

东风量子架构是一个全数字化、高拓展性的机电一体化架构，它可以为产品实现搭积木一样的搭配，也就是，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。并具备1200公里以上的续航里程，90秒可以完成换电，5分钟补能300公里等优点。

除了灵活、高效之外，安全还是该架构的一大特点。东风量子架构不及支持L3+级自动驾驶，还配置电池“消防系统”，做到1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。

目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

接着，作为马赫动力子品牌，“马赫E”的发布标志着马赫动力品牌正式拓展至新能源领域，全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

据悉，马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱集20余项行业领先技术，全系采用扁线电机，功率覆盖70至400千瓦，电压涵盖300至800伏，可以满足不同车型的搭载需求；马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的特点，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里，可以做到充电5分钟，续航300公里。在换电领域，仅需90秒，且实现10000次以上寿命。

再来就是备受瞩目的“东风氢舟”氢动力品牌。

“东风氢舟”包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

总体来说，东风氢动力技术在历经多年发展之后，现在已经拥有如成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车、获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照、率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验等5大优势。

对于自主品牌意欲到2025年要跟集团内合资品牌“平分秋色”的目标，东风公司表示未来三年将投入500亿元大力发展新能源事业；同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

（3）功夫拍案

“知道了航向和终点，剩下的就是帆起桨落战胜风暴的努力了。”

在新的发展阶段和竞争格局之下，东风公司这场紧抓科技创新为“关键变量”的转型升级，走得又稳又快。相信把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里之后，东风的新能源跃迁将能迸发出更强大的动能。