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20.89万元，这是上汽通用别克ELECTRA E5的起售价。

这个价格着实出乎所有人的预料。

毕竟它是一台车长将近4.9米，轴距超过2.9米的中大型SUV，20万就能买一辆纯电中大型SUV，可想而知，如今的新能源市场有多卷。

ELECTRA E5，可以说一出世便携带着一把"金汤匙"，它就是奥特能纯电平台。

电池安全才是真的安全

作为诞生于奥特能平台的别克首款纯电动SUV，别克ELECTRA E5融合了通用汽车超过25年的电动化经验和技术优势，其中在电池安全方面的表现令人记忆犹新。

首先，为了解决消费者对纯电动车电池性能衰减和电池安全的顾虑，自研的奥特能8合1电驱系统，在扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计，以及全新开发的双热源热管理系统等技术加持下，能够最大程度的解决电池性能衰减问题，即便是在严寒地区，整车续航也能得到极大改善。

为了提高电池的安全性能，别克ELECTRA E5的电池采用了与供应商合作定制的正极电芯材料，具备低衰减、长寿命、高热稳定性等特点，与此同时，其还为电芯、模组以及整包的多个维度，通过隔热、冷却、排气等手段，进一步提升了电池热管理水平。

众所周知，为了让电池具备更可靠的安全性能，仅提高电芯材料和强化热管理系统还远远不够，此次别克还采用了超高强度的钢井字形结构电池壳体，与整车系统结合的电池壳安全架构设计，从而大幅强化了电池的碰撞防护性能。

刷新合资品牌智能化新认知

其实现如今，作为合资品牌往往在智能化方面没有突出的表现，话语权全部掌握在造车新势力甚至是自主品牌的手中。在大众的认知中合资品牌与智能化似乎没有一丝的关联。但这次，在别克ELECTRA E5身上似乎有些不同了。

先不说别的，全新一代VCS智能座舱的搭载就让ELECTRA E5不简单。首先，一块30吋一体弧面6K屏，直接呈现在大家面前，分辨率高达6008x934，清晰度远超市面上绝大部分的车载屏幕；另外，内置的高通骁龙8155的芯片和5G通信的技术，保证了快捷的响应速度。

与此同时，这块6K屏还进行了防眩光低反射表面处理和防指纹处理。大屏幕最怕两样东西，一是反光，二就是指纹，如此一来也避免了两种情况的发生。

还有就是，迭代更新后的别克eConnect智联科技，完善了整车的交互能力。

比如驾乘者想听音乐，经过升级后的智能语音助手，可以准确的识别指令，并根据语义执行快进或收藏等操作，同时，全新UI界面还呈现出格外浓郁的电动化风格，这和以往的别克车机系统相比，如今的别克ELECTRA E5都有点不像别克自己了。

最后在智能驾驶辅助方面，别克ELECTRA E5全系标配了配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳；与此同时，别克ELECTRA E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

不得不说，在智能化方面，上汽通用别克真的用心了。

奥特能三电系统加持，续航、动力皆出色

在别克ELECTRA E5上，电池和电驱系统都值得一说。目前，单电机版车型搭载了最大功率为180kW的驱动电机，在CLTC工况下的续航里程为620km，这一成绩虽不是最出色的，但在同级合资品牌中也是相当亮眼的。与此同时，它还拥有同级较低的百公里电耗水平，最低可达13.5kW･h/100km。

另外，别克ELECTRA E5还推出了性能更强劲的艾维亚四驱版，采用的是前永磁同步，后感应异步的电机布局，前者的峰值功率可达到143kW，最大扭矩去到305Nm，后者的峰值功率为68kW，最大扭矩达到160Nm。

随着别克ELECTRA E5的入局，合资品牌新能源战场势必会将迎来新一轮的激战。最近几年，新能源汽车市场愈发拥挤和内卷，造车新势力独霸一方，自主品牌更是在这两年的新能源市场大放异彩，合资品牌似乎已经渐渐退出了争夺。

以丰田bZ4X为代表，大家耳熟能详的几大合资品牌的全新纯电车型可谓是纷纷"折戟"。给人一种"有劲儿使不出"的无力感。直到别克ELECTRA E5的问世，似乎将打破这一局面。

从产品力来看，别克ELECTRA E5的整体表现还是比较符合预期的，甚至很多方面比同级合资竞品更有卖点。首先，新车在外观、内饰等方面有了很大突破，给大家带来了十足的新鲜感。

虽然别克ELECTRA E5亮相的有些"晚"，但它似乎还真有可能"追"上来。

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