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在这个电气化蓬勃发展的时代，如果不能跟上将注定被淘汰。可是在现阶段，人们对于纯电车型的接受度普遍不高，续航焦虑、充电难、温度的影响等等诸多现阶段仍然很难解决的问题成为了这个燃油车与纯电车交接棒时期最大的阻碍。

于是，混动车型作为一个很完美的过渡方案出现了，从最初的油电混动，用电机解决内燃机起步难的问题，再到插电混动，使得汽车进入一个可油可电的时代。可以说插电混动就是目前混动方案当中最具有吸引力的了，而随着用户对于插电混动市场的需求与认可，各大车企也正在纷纷推出插电混动车型，这也使得一些优秀的插电混动车型也应运而生。而今天阿贵哥就很荣幸作为唯一一批媒体去到厦门，抢鲜试驾到了启辰大V DD-i超混动这么一款非常优秀的产品。

启辰大V DD-i超混动也是目前东风日产推出的首款插混车型，这对于东风日产而言具有很大的战略意义，所以启辰大V DD-i超混动的产品力自然也不会让人失望。

本次试驾的过程中，我对于启辰大V DD-i超混动的试驾体验，想用远、省、爽、智、享这五个字来形容。

首先最直观的就是续航上的“远”。

启辰大V DD-i超混动拥有60km纯电续航的短续航版本以及110km纯电的长续航版本。

其中，启辰大V DD-i超混动长续航版本的电池容量达到了18.4KWh，NEDC综合续航里程达到了1132km。要知道插混车型的销量冠军比亚迪宋PLUS DM-I也只有18.3KWh的电池容量以及110Km的纯电续航里程。所以启辰大V DD-i超混动的这个电池容量以及纯电续航里程完全可以称得上是同级别标杆水平了。

同时，更大的电池容量以及更长的纯电续航也带来了另一个用车体验，就是“省”。

如果日常用车场景更多的是城市通勤的话，启辰大V DD-i超混动长续航版本甚至可以当做一台纯电车来开，110km的纯电续航如果距离不远甚至能开小一周不用充电，而且就算是忘记充电了也完全不需要担心，长续航版本拥有4.4L的百公里超低馈电油耗，综合油耗更是只有0.85LNEDC，这使得用车的成本进一步的降低。

除了续航上的远和能耗上的省，在驾驶感受上，启辰大V DD-i超混动就突出一个“爽”字。首先，由于启辰大V DD-i超混动的动力总成采用的是1.5T的十佳发动机，并不是别的插混车型上常见的1.5 L自然吸气发动机。在动力上自然就会“爽”，而且由于涡轮增压发动机的特性，也会使得发动机在任何工作场景下都相对稳定，高速上不会失速，高原低气压地区也不会有过多的动力衰减。0-100km加速可达7.8s，这在同级别的插混车型当中也算是一个不错的成绩。

在实际的试驾过程中，也能感受到启辰智能电混系统带来的优秀驾驶体验。由于其“用电优先”的原则，在中低速行驶过程中完全就是纯电车的驾驶感受，由于其单挡直驱的系统，等到速度上来发动机介入的时候也不会感觉到突兀以及顿挫感。

另外不得不提一句，启辰大V DD-i超混动的底盘调教上就非常能彰显老牌合资车企的硬实力。在上午的赛车场体验环节当中，不论是紧急避让的麋鹿测试，还是蛇形绕桩，启辰大V DD-i超混动前麦弗逊后五连杆的悬挂系统都表现出了令人赞叹的表现，采用的铝合金转向节可以很有效的降低簧下质量，使得操纵性得到进一步提升。整体的底盘调教上更偏运动，操纵相当精准。

抛开优秀的操纵性与动力、续航表现，新能源车型的智能自然也得是重点。

启辰大V DD-i超混动很大胆的取消了一键启动按键，采用无感启动的方式，驾驶员上车即上电，安全带一系，挡一挂直接就能走。这一点上给人带来的体验还是非常好的。

而除了无感启动，启辰大V DD-i超混动还拥有Auto.E单踏板系统，得益于其智能的匹配加减速算法，可以在同一踏板实现智能加减速，且由于其单踏板是可以通过传感器感知车距进而调整能量回收和减速力度的。这就使得Auto.E单踏板模式不会给人很突兀的“撞墙”感，整体使用下来也没有发现频繁的制动点头现象，舒适性不错。

在试驾过程中感受到的最后一点就是“享”了，启辰大V DD-i超混动拥有同级最宽的1917mm车宽，后排肩部空间达1476mm。后备箱容积也达到了同级领先的605L，这在日常的用车中无疑是非常实用且舒适的。

就在4月13日，启辰大V DD-i超混动也已经开启了抢鲜盲订，如果有意向的朋友也可以通过启辰APP下单。

对于东风日产这么一款新能源诚意之作，阿贵哥还是非常期待他的市场表现的，不知道你是否看好呢？