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尽管早在2月份极氪X就开启了预热，每隔一到两个礼拜，外观、颜色、配置、内饰等信息就会像挤牙膏一样被一点点的释放出来，但关于价格，极氪始终滴水不漏，吉利系似乎也没有玩预售价游戏的习惯。

4月12日那场长达80分钟的发布会上，花名聪聪的极氪智能科技CEO安聪慧按惯例用压轴的10分钟公布了极氪X的价格及首批用户权益，而现场响起的欢呼和掌声则说明了前面70分钟的“洗脑”起到了作用，三款车型给出了18.98万与20.98万两个价格，现场诸多媒体及用户认定极氪X的这个价格是物有所值的。

挤掉紧凑型豪华SUV中的水分

如果只看售价，身为小型SUV的极氪X 似乎还称不上卷，在传统燃油车赛道，哪怕傲娇如大众、丰田，也没谁敢以小型SUV去触碰20万元的天花板,且在市场终端，多数小型SUV还会有进一步的屈服，毕竟谁都知道15万元之上是根本交不到朋友的。

不过这次极氪X没有想着向下卷，而是抬着头，携轻奢之名剑指BBA，并喊出了“改变紧凑型豪华车旧时代”的激情口号。小型SUV在豪华阵营也不是一个价格坚挺的品类，例如宝马X1、奥迪Q3L身价也是常年跪在了7.5折之内，但即便如此BBA们还是有着很高的溢价能力，所以抛开品牌力不谈，极氪X 用20万上下的身段冲进去，首先价格上就占据了制高点。

当然，仅凭口号和价格是不太可能在发布会上听到掌声的，就像雷布斯在《创业思考》里解释爆品模式一样，爆款不只要有惊喜的定价，还要找准用户需求，还要有超预期的产品力，而聪聪的前70分钟，就是在解释极氪X的这些“既要还要”。

极氪X的轻奢，是BBA们触之不及的远方

用户需求部分，聪聪很直白的指出了这一细分市场中的皇帝新衣，认为豪华品牌推出的小型SUV几乎都是徒有虚名，身价只是靠logo在撑，要性能没性能，要技术没技术的状况相当普遍，所以消费者的需求和痛点一直存在，未来的极氪X大有可为。

至于产品力，极氪X更是视BBA为战五渣，无论性能还是配置，极氪X这次要的不是平权，而是碾压。

极氪X的设计是由史蒂芬·西拉夫操刀，这老哥有着丰富的豪华品牌从业经历，曾经担任奥迪、大众、宾利的设计负责人，奥迪A1和初代奥迪A7就是他的代表作，这让极氪X在对抗BBA时有了一个不低的起点。

在风格方面极氪X选择了简约和扁平化，几处细节就能体会到其吊打BBA的高级感，譬如金属镍材质的车标厚度仅为原来一半，带来更加精致的浮雕质感。而极氪X的无框车门、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖及可选装的无把手电动门，之前都不属于紧凑级SUV，这也给一众出工不出力的BBA们指明了豪华的新方向。

为了彰显简洁，极氪X甚至把自己逼出了强迫症，一定要抹掉车窗玻璃处的水切（车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条），这处不起眼的小细节就让工程师们增加了300多天的工作量。最终极氪X取得了一个能够迷死年轻人的外观，与传统SUV区别显著，精致并且时髦。

极氪X的车内设计在整个小型SUV圈子当中也是相当炸裂。你能见到本田飞度一般的后排魔术座椅，但折叠方式被改良为了电动形态；你还能见到日产ARYIA那样能够前后移动的前排中央扶手，极氪为其起了一个很苹果的名称，叫做智能灵动中岛。

至于彩电、冰箱、按摩椅这类浮夸配置，兔年初始曾一度被吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中撰文批判，表面说不要，但还不到3个月时间，聪聪就诚实的把三大件请进了车内。

具有353mm滑轨的14.6英寸电动滑移智慧屏，能实现-15摄氏度制冷的车载冰箱，带按摩功能的4D云端零重力座椅，三大件被极氪X打包为了“三大极致体验”，而“真不要”的BBA日后一定是要被浙商这份天然的活络碾压了。

在介绍极氪X性能时，聪聪相当高调，大屏幕上的竞品不只有BBA的同级小卡拉米，被视为燃油性能皇冠的保时捷911也被拎出来好一通吊打。这种关公对秦琼的对比实际上也不全是为了活跃现场气氛，极氪X四驱版有着315kW的最大功率，543Nm的最大扭矩，零百加速仅需3.7秒，账面数据还真会让身价数倍的保时捷911 Carrera 3.0T有点脸红。

续航是纯电动汽车们比拼的另一个重要指标。极氪X采用三元锂电池，搭载了66 kWh电池包，CLTC综合工况下后驱版续航560km，四驱版续航512km。与那些动辄续航六七百公里的高级别产品相比，极氪X的能力听上去确实不够兴奋刺激，但细算一下能耗，百公里11-13度电日后还是能让车主们露出一丝微笑的。至于电池安全性，聪聪以一种非常凡尔赛的简短方式做了说明，“极氪品牌交付近十万台车，电池零起火，行业唯一”。

智驾技术通常不是20万元级别产品的主打技术，但由5颗摄像头、5颗毫米波雷达及12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶辅助系统却是极氪X的标配，能够实现全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能，评价一句“够用”，应该不过分吧。

极氪X登场，销量翻番难题变成送分题

22年是极氪品牌的第一个完整销售年，靠着极氪001一己之力，极氪22年取得了7.19万辆的销量，尤其在新能源补贴正式退场前夜，极氪001表现神勇，连续三个月销量过万，不过将时间轴拉长来看，你会发现月销4000-5000辆才更符合极氪001的销量常态。至于23年年初才推出的极氪009，虽然上市后风评不错，3月所取得的2146辆销量也足够让人刮目，但近50万的起步价却很难让人认同今后它会成长为一款走量的产品。要想完成2023年定下的14万辆销量目标，仅凭“001+009”组合火候显然不够，而极氪X上市后，销量翻番的难题就变成了送分题。一是从价格和产品力方面讲，极氪X已经具有了爆款的潜质，只求运营层面别翻车，不要再出昏招就行；二是极氪在001用户运营方面踩过了那么多的坑，这次怎么也能在极氪X这里避开了，出昏招的几率不大。

如果把格局进一步打开，极氪X肩上的担子还不止于此。安聪慧曾在2022年业绩发布会上透露，去年12月初极氪已按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。“后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。”极氪X的销量表现显然也直接关系到投资人们的信心。

此外，特斯拉目前已经剧透了未来小型电动汽车的一些信息，新车将配备53kWh磷酸铁锂电池，价格将远低于目前的Model 3。而极氪这次的抢先下手，让当年Model 3那种长驱直入情景不会再现，如果极氪X的威力够劲儿，甚至有可能让特斯拉的低价车战略直接在中国市场哑火。

瞄准BBA的极氪X，这次真能“改变紧凑型豪华车旧时代”么？如果消费者开始认同燃电平权，如果消费者不再盲信于品牌神话，极氪X等国货之光绝对是有颠覆现有格局机会的，并且前面的这些如果也正在慢慢变为现实。不过同属吉利控股集团的smart肯定也会因此头疼，在光彩耀人的极氪X面前，同样基于SEA浩瀚架构打造，有着近似身价的smart精灵#1，显得实在是有些平平无奇了，最后碾压BBA，误伤亲兄弟的情况也不是不可能发生。