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2023年上海国际车展已经开启，各大汽车厂商各显其能。前段时间刚刚确立“不造车”路线的华为，再次成为车展上的明星厂商，这一次，人们不再关心华为造不造车，而是开始关系华为到底如何“帮别人造好车”。

4月17日，华为全场景发布会上，AITO问界旗下两款车问界M5智驾版以及问界M9同时登台亮相， HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱3.0等也一同“上车”，不造车的华为，正在以新的方式抢食智能汽车的大蛋糕。

深度赋能，华为为问界M5带来了什么？

4月17日当天，问界M5智驾版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为27.98-30.98万元。这款车的整体造型并未发生变化，但在“智驾”方面的进步却颇为引人注目。

问界M5智驾版是业内首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，该系统包括一个顶置的激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，同时还融合了华为全新天线技术，能够带来接近于L3级别的智能驾驶体验。

智能驾驶，这在业内已经是主流车型的标配，不过问界M5智驾版的智驾系统能够做到其它系统做不到的东西。

它能够识别通用障碍物白名单之外的异形物体，例如前方车辆掉落物品、因天气原因倒伏的大树等等，并且减速刹停。

它能够识别红绿灯等各种道路元素，并且覆盖90%的城区场景，并且能够做到做到有图无图都能开。

城区环境下，它能够精准识别行人、车辆以及其他障碍物，能够主动避让各种占道车辆，并且轻松应对开门杀、鬼探头等场景，最高刹停时速达到50km/h。

高速场景下，它能够自动汇入汇出高速匝道，成功率可达98.86%，而且能够实现最长114km的长距离领航。

除此之外，问界M5智驾版还首度搭载记忆泊车功能，车辆在车库中能够自主进行3D立体建模，只要在自己的车位进行一次停泊，以后就能自动规划路线，自主泊车，实现停车位“可见即可停”。

问界M5智驾版还搭载了HarmonyOS 3智能座舱，努力呈现一种“移动的全屋智能”。

它首先融合了空间音频技术，并且能够通过后排的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口实现多设备联动，车主坐在前排，就能控制后排平板上孩子的观看内容，驻车时还能实现前后排组队游戏，简单来说就是车内乘客可以通过不同的屏幕观看相同的内容。

其次，HarmonyOS 3也让车机系统与手机进一步融合，可以让用户实现高效的车内办公，可以通过“超级桌面”将手机应用转移到车机上。华为在智能手机市场也是头部厂商，打造这种级别的车机融合系统可以说是轻车熟路。

就连动力系统，华为也能够深度赋能。问界M5智驾版搭载HUAWEI DriveONE纯电驱平台，能够实现最快4.4秒的百公里加速，以及255km的纯电续航和最大1425km的综合续航，甚至还能通过华为自主研发的DATS动态自适应扭矩系统来提升操控体验。

在一些基础性能方面，问界M5智驾版也是有进步的，例如它将后排的腿部空间提升至870mm，后备厢常规容积达到369L，后排座椅放倒后可以扩充至776L，同时还能实现3500W的反向充电。

不过需要注意的是，问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，是分不同级别的，高阶包需要选配，一次性购买售价达到3.6万元，包月订阅价格也达到了720元。如果对智能驾驶系统没有太高要求，其实选择标配版本即可。

值得一提的是，这次发布会上AITO问界还公布了全场景智慧期间SUV问界M9，这是一款全尺寸旗舰级SUV，诞生于D级豪华SUV平台，配备全铝合金底盘、全系空气弹簧、全系CDC减震系统能高端配置，甚至还有华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD等零部件，这款车也将推出增程版以及纯电版，预计将在2023年第四季度正式发布。

路线确定后，华为汽车业务将走向何方？

问界M5智驾版、问界M9固然有着比较强的整体性能，这是它得到很多人关注的重要原因。但从客观角度来说，华为这两个字，才是问界关注度的真正来源。

在问界M5智驾版上，你能看到HarmonyOS 3智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及HUAWEI DriveONE纯电驱平台，但华为所能提供的并非只有这些。

从问界这两款车上，你还能看到HUAWEI xPixel百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、HUAWEI SOUND车载音响系统、华为新一代车载智慧屏，在未来不久的时间，人们甚至可以看到观影体验堪比私人影院的HUAWEI xScene光场屏、专注于电池安全的华为VHR云服务等等智能化硬件以及服务。

这或许就是在确定不造车之后，华为在汽车领域的最新理念，它开始转向B端，它几乎能造与汽车有关的所有东西，以前的发展目标可能是丰田、比亚迪或者特斯拉，但现在是大陆、博世或者高通。

还记得intel inside吗？在结束造车还是不造车的争议之后，华为也许想在智能电动汽车领域打造一个“huawei inside”，为汽车厂商提供各种核心零部件。

这条路很难说是对是错，因为一切才刚刚开始，但有一点可以肯定，智能汽车这个大市场，拥有自主研发能力、车载5G通讯技术、智能设备制造经验、智能手机操作系统研发经验、车载应用开发经验、互联网生态建设经验的华为，不会缺席。

结束语

问界M5智驾版和问界M9，是华为确定不造车路线后的首战，从账面上看，它们的表现还算不错，但真正的效果如何，还需要经过市场经验。专注于B端之后，华为的汽车业务，或许会有另一番收获。