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UNI的KTV系列向来受年轻人的欢迎，上市以来的销量就说明了问题。而在油价不断飙升的当下，长安也是再接再厉，把旗下的智电idd混动技术用到了KTV三兄弟身上。

比较可惜的是，这次试驾我最喜欢的二哥T没来，只有大哥K和三弟V。另外其实在外观和内饰、空间层面，idd版本和油车版本几乎没有相差，只有部分细节有所区别，重点当然是动力系统差异带来的驾驶感受不同，那么就先从三弟开始吧。

UNI-V，我甚至觉得它是长安打造的最运动也最优美的轿车，当然，如果你说是轿跑我也可以默认不反对。

棱角分明，线条流畅，大溜背，还带电动尾翼，18英寸轮圈，马牌mc6轮胎，就这样霸气地吸引了年轻人的注意。电动尾翼平时隐藏关闭，你可以切换到sport race的赛道驾驶模式或者干脆手动按键开启，我相信那个时候，跟在你后面的车肯定会惊呼一声“哇哦”。

最明显的区别也在尾部，右侧的UNI-V字样后面多了idd三个字母，意味着它的，同时尾管也从双排四出改成了扁平的单出，毕竟是台混动车，总要比油版内敛一点吧。

内饰也跟油车一样，极简设计，集成度高，营造了很浓厚的驾驶氛围。

UNI-V idd匹配的是蓝鲸NE 1.5T专用混动发动机，166匹最大马力，255牛米最大扭矩，不如油车用的1.5t涡轮增压发动机，但别忘了，它还有一台最大116匹马力、330牛米扭矩的电机，传动方面匹配的是6挡三离合电驱变速器，这个零百加速，就奔着7.5秒去了。

其实油车在前半段中低速的时候，表现还算可以，但当时速达到80km之后，加速感觉就会变得越来越慢，开高速的时候，变线超车就会有点力不从心。

现在idd有了电机的加持，低速响应更快更平顺，到了中高速阶段加速仍有余力。同时具有EV纯电、HEV混动和i-X自定义三种驾驶模式，你完全可以把i-X设置得更符合你自己的驾驶习惯，要像浪它还有一键sport race赛道模式，除了前面说到的电动尾翼自动升起，屏幕显示和整车调校都会更加激进。

转向系统匹配的也比较灵敏且准确，悬架则给到的还是偏硬的设计，符合这个价位运动的定位，年轻人嘛，屁股也结实不怕硌，而NVH方面也有了更好的表现。最关键的是，UNI-V的NEDC纯电续航有110+的公里数据，综合续航则有1100公里，出远门随随便便不带愁的。

如果说三弟UNI-V像是年轻人的第一台大玩具，那么大哥UNI-K则更像是年轻人刚刚成家立业的第一个好帮手。

一样的无边框进气格栅，鱼鳞点阵式中网，运动中还凸显了霸气。车尾则是配备了独特的车顶扰流板，上面红色高位刹车灯会和贯穿式尾灯及中心的LOGO灯一起点亮，在夜晚格外好看和具备辨识度。

内饰也基本跟UNI-V idd一样，方向盘、档把及中央扶手部分，按键的布局略有差别，面积更大更适合SUV的风格和操作。

SUV比轿车的最大一个优势就是空间大，这也是为什么我说UNI-K idd比UNI-V idd更适合家用的一个重要原因。

UNI-K idd长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，这个数据在紧凑型车里面非常出色。实际体验也很不错，五座布局，后排空间不俗。电动后备厢，空间十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，容积得到进一步扩充。

动力系统跟UNI-V idd一模一样，数据也都一样，但是由于搭载的电池包更大以及车身更重，UNI-K的零百加速要慢一点，8.1秒，但30度的大电池包也带来了更高的纯电和综合续航里程，NEDC数据分别为130公里和1100公里。驾驶感觉也类似，虽然不如UNI-V这么快，但车辆在起步以及后段加速时都拥有不错的动力表现。

通过今天的试驾，还认识了很多UNI家族的车主，他们有一个共同的标签就是年轻，也都爱玩，非常符合这个家族车型的定位。而UNI家族的新成员idd系列的推出，则让很多对纯电车型售价高、配置不完善还存在顾虑的消费者有了新的选择。