凤凰网汽车

3月初的时候，湖北省政府采用大幅度补贴政策来助力汽车消费，其中东风雪铁龙C6一时成为了全国热话——“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。

根据统计，3月雪铁龙C6销量同比增长436%至1259辆，超过该车型过去八个月的销量。

有意思的是，日前别克E5也选在了湖北武汉上市，这一方面除去因为该车工厂就在湖北以外，想必官方亦想借此来延续之前湖北省补贴购车的价格攻势。

为此，新车作为一款合资中大型SUV，其仅以20.89万元起售的做法，相信足以给到不少竞品相当的震慑力。

继锐歌之后，别克也带来了其首款奥特能平台纯电车型E5，结合别克此前推出了VELITE 5、微蓝6、微蓝7等多款新能源车型来看，这次E5的到来无疑揭开了该品牌在华发展的全新篇章。

对此，别克E5打算以全新面貌来面向市场，其中新车采用了最新的PURE Design家族式设计语言及全新logo标识，务求能给到用户更多不同的新印象。

当你望向别克E5的时候，你会发现新车没有像过去美系品牌一般追求大面积镀铬样式，也不像锐歌那样试图呈上一副强大气场来雕刻个性，别克E5反而选用更多简洁风格来展现出不怒自威的外观，整车观感多少是在向中国品牌靠近。

此外别克E5作为一款中大型SUV，新车侧面也没有给出臃肿的姿态，其短前后悬的设计手法多少为新车赋予了年轻运动感，这结合尾部的高位刹车灯来说，E5的新潮形象放在别克品牌内部可谓突出。

此外参照锐歌、新款别克GL8的内饰，大尺寸一体屏已然成为通用阵营下高阶车型的重要选材，因此这时别克E5亦自然延续了同样方案。

新车配备上30英寸一体弧面6K屏，同时有着骁龙8155芯片的加持，这也使得车机系统能够支持连续语音对话、语音免唤醒，加上系统还标配无线CarPlay，这般组合拳想要满足用户的智能交互需求并不难。

在提升智能化水平方面，别克E5在标配了全速域自适应巡航、车道居中辅助、车道偏离预警、变道预警、前方碰撞预警、自动紧急制动等功能之余，还支持选装全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，以实现更高价的L2级辅助驾驶体验。

眼见当下中国品牌在智能驾驶领域的遥遥领先，显然别克E5亦不愿意坐以待毙。

结合别克E5的内外饰革新及智能化投入力度来看，新车的进化明显较之其它合资品牌纯电车要大，但对于现时当道的中国品牌则难免仍有一段距离，这也是目前所有合资品牌新能源车所遇到的发展难题。

事实上，合资品牌也能看清现时的市场境况，所以它们一方面选择在设计及智能化层面采取跟随策略，另一方面则试图在自身的品控长板上建立优势。

根据统计，单是今年一季度全国就发生了超640起新能源汽车电池起火事故，因此对于别克来说，奥特能平台的到来就是为了要给用户带来更多使用信心。

为此，奥特能电池壳体整包的高强钢应用占比约61%，另外超高强钢应用占37.5%，电池整包的抗挤压能力达到国标要求的3倍，同时也满足了通用全球42项的电池壳体性能要求，可以说是从标准设定开始就占据了绝对的高地。

值得一提的是，奥特能电池包在针刺实验中做到了静置50分钟未起火，也没有再次升温的迹象，反之国家标准则是静置5分钟不起火不爆炸，这也再次彰显了奥特能电池包设计标准的严苛程度。

此外在热管理方面，奥特能电芯采用了专属正极配方，相比811基础配方的热稳定性提升10%，同时电芯之间使用了气凝胶材料来进一步阻隔热传导，以更好提升稳定性和寿命。

在严格的物理保护和热管理支持下，相信奥特能电池包乃至别克E5能够给用户带来更多的安心。

关于合资品牌的市场地位，多年来的销量规模是其用户信任度的重要基础，这也是所谓“大厂”的品牌优势所在。

只是面对现时智能纯电动车带来的市场剧变，合资品牌除了在用户信任这一环上着力以外，价格层面自然也是值得考虑的重要攻关方向。

这一次，别克E5掀桌了。

从去年底至今，随着新能源车市场景气度的下滑，特斯拉先后在去年底和今年1月开启了降价攻势，这也带动了全市场陷入到价格战的缠斗当中。

在此过程里，整个上汽集团实际亦扮演起了相当重要的角色。

一方面，智己L7这款40万级别产品从去年12月就推出了售价为33.88万元的新款车型，另外同为中大型级别的智己LS7从上市之初就将价格进一步打到了30.98万元，由此给豪华中大型SUV竞品作出了鲜明的示范。

再者，3月底上市的飞凡F7作为中大型轿车，该车更是一举将起售价下探到了20.99万元起，如果选择车电分离方案购车，飞凡F7的购入门槛更是只需14.59万元。

不难看出，在智己和飞凡相继将中大型产品的定价搅浑以后，这对于后来者来说都会有着难以招架的压力。

在此背景下，同样身为上汽集团一员的别克自然也坐不住了，这一次别克E5直接拿出了掀桌子的定价——20.89-27.89万元。

20万出头这般起售价对于一款合资中大型SUV来说，其破釜沉舟式的意义毋庸置疑，如此看齐中国品牌同级车型、甚至是低于多数中型纯电SUV售价的定价策略，可以说这次别克真的把姿态放得很低了。

此外结合别克E5的4892x1905x1655mm三围尺寸及2954mm轴距，加上该车本身有着CLTC工况545-620公里续航，这对比现时热销的Model Y、问界M5等中型SUV，乃至是立足30万元以上的理想L7，别克E5的性价比优势都是不容忽视的。

值得注意的是，现时别克E5的20.89万元起售价与昂科威PLUS的20.99万元基本相当。

考虑到前者的尺寸规格对比后者的中型SUV定位还要高，这意味着如今别克E5的定价攻势不仅是剑指了同级竞品，还是对自身产品体系一次自我革命。

关于别克E5的定价，官方解释一方面是别克在油车时代一直秉承“多10%”的策略，因此到了电车时代也会延续同样做法。

此外针对20—30万元市场，考虑到该细分领域的用户增换购比例较高，因此作为中大型SUV的别克E5确实是抱着极大决心来进军该市场。

基于对自身家庭用车定位的锁定，别克E5并不指望在动力层面给出太过人的表现，于是新车提供了三种动力版本来适应不同用户的需要。

其中在CLTC工况545公里标准续航版本上，别克E5提供了180kW最大功率；至于在620公里的长续航版本方面，新车配备了150kW最大功率的动力。

反之针对四驱版的艾维亚车型，别克E5则是给出了603公里续航+211kW的强强组合，借此来为自身树立起更多标杆形象。

当然，凭借着这次20万出头的价格攻势，别克E5无疑正面打响了合资品牌价格战的第一枪。

单就这点来说，别克E5已是国内市场的标杆车型了。

在价格战之下，酒香也怕巷子深，与其继续维持着“莫须有”的合资品牌溢价，倒不如立下决心来展开殊死一搏，这大概就是别克E5的态度。

事实上，官方也说到这次内部对新车的定价讨论了很久，因为这很大程度给现时别克燃油车体系带来了冲击，并且影响了未来别克纯电车的定价体系。

但无论如何，我们最终还是看到了别克的决心，这终究也将会是个好的开始。