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一场盛宴，半数是内卷，半数是泡沫

2023年04月19日 22:38:04

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来源：路咖汽车

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近20年前，上高中的我看完少林足球，那句“回来了，熟悉的感觉都回来了”的台词，记到了现在。如果没有疫情，如果北京车展没有在2022年取消，站在2023年上海车展展馆大门面前的我，大概是不会真正感同身受什么是“久违了”。

2年时间过去，当奔驰之夜上“在奔驰中，超越奔驰”的话术浮现在大屏幕上；当宝马之夜里“宝马告诉所有人不该停止创想”时，关于汽车的雄心和火焰都还在。不过，世界在2年时间里已经变了。摆在你我面前的，先是众多传统燃油车的价格体系崩溃，很多合资B级车的价格已经进入15万元以内，甚至是丰田、大众等都开始因为国六B而清库；一面是几乎每家车企都在发力新能源车，甚至在越野这种小众市场里如今都存在超过10多辆车，且新能源为主。以及，很多车企已经不满足用“500万内最好的车”来形容自己，这个门槛被提升到了重新定义1000万以内的豪华车标准，总之，2023上海车展就这么开始了。

《神仙传·麻姑》是沧海桑田的出处，A神仙麻姑有500年时间没有见到B神仙王远，而这个时间里，东海已经三次变成了桑田。从科学的角度换算下来，黄河携带泥沙每100年就会让大海变成陆地。而上海车展的变幻节奏，大概要比黄河快了50倍。

相比2021上海车展，2023的上海车展里，没有了维权、值得一看的燃油车从几十款变成了1-2款、也没有了关于自动驾驶一窝蜂的Flag，而那些传统时代里的巨头，从躺着就能卖出车，如今也变成了承认自己的失败，得去追逐中国人新的汽车购买需求。

所以，对消费观念还没有完成转变的人来说，2023上海车展是一场纠结矛盾体，而对于那些已经认可了新能源的人来说，2023上海车展则是中国汽车久违的盛宴。前者的人数不知道有多少，但后者的人数，从2022年到现在每个月的新能源汽车渗透率来看，已经在30%左右。

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一场几乎无关燃油车的盛宴，也已能看清新能源拐点

一般而言，上海/北京车展这种中国最顶级的车展，只要关注3个方面的看点就够了。一，各家发布了什么新车，二，各家发布了什么新技术，三，各家发布了什么新计划或者新战略。

关于新车，到2023年已经可以去掉“几乎”二字，就是新能源的绝对天下。2023年的上海车展，纯内燃机的蓝牌新车，值得一看的其实只有全新宝马X1、全新奔驰GLC、全新雷克萨斯LM、中期改款保时捷卡宴、长安马自达CX-50、兰博基尼Revuelto、斯巴鲁Crosstrek，共7款车型。而这7款车型里，兰博基尼和保时捷的客户人群消费力无需多言，家里并非是一辆车，所以燃油/新能源都无妨。除去这2款外，全新宝马X1、全新奔驰GLC都会不止推出燃油版本，还会有新能源版本。跟随宝马和奔驰脚步的，还有马自达CX-50，所以，这一场车展里，已经不再是每家展台的C位都摆着新能源那么简单，而是仔细寻觅，也很难找到什么像样的纯燃油车。

这也将意味着，随着车展结束，进入试驾、上市期，各家的新能源新车会在4-6月，以铺天盖地的姿态充斥在那些流量平台的首页头条中。随着燃油车的萎靡，新能源重磅新车的数量也多到数不过来，任何你所知道的汽车品牌，都有知名的新车发布，而它们的宣传口径也都基本一致，“在同级别里，自己有123456个优势”，口气大一点的，自然还可以改变世界。

我不准备说出这些车的名字，但世界运行的逻辑其实很简单，大家都是同级最强，那就等于同级别里大家都差不多，或者说都不强。至于改变世界这种话题，其实我们已经等待了几年的时间，汽车世界已经从燃油转向了新能源，至于下一个是不是自动驾驶，如今来看，没有法律法规的松口，一切就还早。

车型之外的第二个话题，是技术。在车展之前，大家通常会用内卷到极致这种词汇来形容，一家家的技术在网络上各自有自己的拥趸，而到了同一舞台上当中对垒时，尽管不存在打擂这种环节，但每一个看完展的人都会发现，这场2023上海车展的技术竞赛，其实用内卷来形容并不是特别贴切，而要用另一个词“模仿”。

在媒体日当天下午采访蔚来汽车李斌时，他说过几句话“电池的成本就摆在那里，谁也动不了，激光雷达的成本就摆在那里，很多成本在这个时代里就摆在那里。”这，就是我们所处的时代。看遍2023上海车展后，技术类的关键词就是超级充电、补能体系、800V、悬挂系统、激光雷达、自动驾驶算法、新的电池等等。而逛遍各个站台后会发现，蔚来、小鹏、埃安等等，每一个展馆里至少是有3-4家是差不多的。

中国品牌们在不断模仿对方的亮点，这一次海外巨头在中国的合资品牌们虽然还没有跟上，但在大众、丰田、现代、本田等很多展台逛完之后，得到的答案也很明确，这些我们也都会做，并且学习中国车企对成本的控制能力。

如果看到这里，你是一个对汽车有执念和深爱的人，应该就已经能感受到2023上海车展的诸多无趣之处。而对于普通消费者来说，则变成了当年智能手机的逻辑，谁的名气稍大、谁的价格稍低、谁稍微更好看，可能就会成为潜在用户。于是，在技术高度同质化的互相模仿中，这一批的中国汽车消费者，被慢慢塑造成了当年智能手机发展初期的样子，至于下一步，理想汽车的李想也又放出了自己的观点“智能电动车3年时间的淘汰赛，如今正式开始。”而李斌对于同质化竞争的观点则是，很多东西脱离了车企的控制，那么，最后比的就是，车企的价值观、服务、理念等等，谁能更好的和社会进行匹配。

然后是第三点，新战略和新计划。实话实说，一天时间在车展里走下来了2.6万步，最终能够记住的新车不多，新技术不多，所以最后能记住的车企战略发布，显然也是不算多。而车企在上海车展的步调也如同技术的发布一样，颇为趋同，兴建补能体系、发布出海计划、引入新的品牌（品牌也要电动化）。除了补能体系能刺激到已经买了该品牌的消费者之外，其它的几个大事，因为已经不是首次发生，所以即便是更换了品牌，消费者对它的记忆深刻度不高，其实也是正常。

至此，2023上海车展的首日，在观众眼里，大体就还原了七七八八。

发布的新能源车多、比亚迪+蔚来+小鹏+奔驰+宝马的展台人多、来参观学习的外国车企人数多，记住这三个多，就能脑补出车展的更多样子。但，唯独缺少了一个多，就是买车的人多，汽车销量卖的多。往年上海车展，在第一天媒体日的下午才会有高消费欲望的人群入场，而这一时间今年提前到了成都车展的上午。当你忽然发现车展的展台上，就在上午已经出现了推着轮椅准备买车的人时，事情显然已经不再简单。

车市的销量在开年后至今是整体下跌的，从上海车展的种种来看，消费者正在加大自己的观望力度，大家都差不多，那凭什么我来掏钱就非得选XX。

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众多车企的放手一搏，很可能也是最后一搏

不久前，玻璃大王曹德旺曾说过一句，“2023才是真正考验我们的时刻，必须要勒紧裤腰带过日子了。”这，其实很大程度上，也是中国汽车产业的新形象和新趋势。

整个大经济处在恢复期，1-3月汽车产销量分别完成621万辆+607.6万辆（中汽协数据），同比分别下降4.3%、6.7%，今年第一季度汽车类零售总金额1.08万亿元人民币，同比下滑2.3%（中国汽车工业协会整理的国家统计局数据）。

这组数据，直接点出了一个新的事实。整个汽车消费的表现，相对2022年同期也依然是处于下行状态，而销量下滑6.7%，零售总金额只下降了2.3%，这意味着，普通老百姓购买家用车的欲望是在不断下降的，价格更贵的相对更高端车型销量增长，它们一定程度上抹平了销量下滑带来的金额同步下行。

于是，在当前的汽车市场里，你我能够发现，30万元级成为了新的兵家必争之地，这背后的深层原因车企自然了然于心。这个新兴市场相对其他价位的市场，活力更大，机会更多。于是，这一次的2023车展里，30万元级车型的热度继续升温，而且在升温背后，还有另一条规律。

民营企业和国有企业之间的思路，有了越来越大的反差。民营的主流企业们，基本都在削尖了脑袋去寻求价格的进一步下探，实现销量的促进和份额的增长，让自己能够在消费环境不太好的市场里拥有生存权。而国有企业的步调，还没有脱离体制的，基本上还是按部就班，而那些独立或者寻求独立的企业，开始和民营企业进一步统一步调。