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今年2月奇瑞发布了全新火星架构—超级混动平台，随着新平台的亮相，也基本确定了奇瑞未来燃油、混动的造车方向。而基于全新平台打造的瑞虎9，不仅是旗舰，更是会同时提供“鲲鹏燃油动力”与“鲲鹏超级混动”版本。

按照奇瑞官方之前透露的消息，瑞虎9是奇瑞超级智慧工厂的首款车型、奇瑞汽车新一代全球旗舰SUV、更是一台全球车型。可以说，奇瑞为瑞虎9叠了多重Buff。问题来了，瑞虎9的表现到底是否符合旗舰定位吗？

虽非完全体，却足够亮眼

根据此前厂家公布的信息，以及申报信息显示，瑞虎9燃油版车型将会搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，传统系统方面匹配的是爱信8AT变速箱。

本次体验的车型为全驱试装版本车型，采用的动力总成是与瑞虎8同款的2.0T+7DCT动力组合，发动机的最大功率为187kW，最大扭矩为390N·m，传动系统匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱。

尽管想要体验高配完全体的瑞虎9，还需要一点点时间。不过，在20万以内的价格区间，大多数车型采用都是1.5T发动机，采用2.0T+7DCT动力组合的瑞虎9，也具备足够的竞争力。

悬架方面，瑞虎9采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。未来，新车还会配有全场景智控四驱系统+CDC电磁悬架（支持舒适/标准/运动三种悬架模式）。据厂家介绍，整车会有5个传感器，随时监测车辆行驶动态，并根据得到的信息，随时调整车辆悬架。

在实际的体验中，瑞虎9不仅具备足够的账面动力储备，动态表现也是可圈可点。整体动力输出非常平顺，几乎感觉不到涡轮的迟滞与突兀，几乎可以媲美大排量自吸车型。

7速湿式双离合变速箱在经济、标准模式下，乐于通过升挡，降低发动机转速，整个过程也几乎感觉不到任何顿挫。这样的升挡逻辑，有助于降低整体油耗。不过，问题在于需要动力时，变速箱的降挡时机略有延迟。

瑞虎9底盘整体调教偏向舒适，具备不错的行驶质感。对于细碎的颠簸震动，过滤得较为彻底。尽管调教偏向舒适，但瑞虎9具备不错的侧向支撑性与韧性。

从偏科到全科

作为奇瑞全新架构平台的首款旗舰SUV车型，瑞虎9展现出来的整体设计，基本上为后续车型打下了基调。瑞虎9基于全新一代设计语言“柔光美学”打造而来，相比奇瑞品牌以往的车型产品，瑞虎9的视觉效果明显霸气了许多，很符合国人喜欢“虎势”的审美需求。

瑞虎9采用了直瀑式镀铬装饰的大尺寸前进气格栅，同时搭配扁平化设计的奇瑞品牌LOGO。毫米波雷达的出现，基本上宣告了瑞虎9不会缺席驾驶辅助系统。实际上，未来量产状态的瑞虎9将搭载NOC奇瑞导航辅助驾驶系统，具备L2.9级智能辅助驾驶能力以及车道级3D共驾地图系统。

车身尺寸方面，定位于中型SUV的瑞虎9，车身长、宽、高尺寸分别为4820×1930×1699mm，轴距为2820mm。与此同时，新车将提供5座和7座布局，可供用户选择。

瑞虎9采用一套扁平设计的双色多辐20英寸大尺寸铝合金轮圈，既可以保证颜值，也可以提供一定的低风阻效果。轮胎方面，采用是规格尺寸为245/50 R20的米其林“ e-Primacy”系列轮胎。

内饰方面，瑞虎9沿袭了奇瑞家族最新的设计手法。整体风格偏向端庄稳重，除了实拍以黑色为主体色的配色方案外，还提供有采用棕/白双拼配色方案。

为凸显旗舰车型定位，新车仪表台上方采用麂皮材质包覆，下方则是大面积的TOM工艺木纹装饰面板。无论是视觉、还是触觉，都能明显感受到新车的豪华质感。

在营造豪华氛围的前提下，瑞虎9也没有忘记当下的科技潮流。新车内部最吸睛的，就是由12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏所组成的24.6英寸一体式双联屏。其内部搭载了高通骁龙8155芯片，并配备全新一代Lion 5.0雄狮智云系统。除了运行流畅之外，还支持第三方App。

细节方面，瑞虎9在前排中央区域提供了放手机的位置，靠近驾驶员一侧为无线充电，另一侧为普通区域。底部采用翻毛皮材质，保证了防滑性能。同时，充电一侧还配备了散热风道。

总结：

基于奇瑞全新火星架构-超级混动平台打造的瑞虎9，不仅仅是拥有奇瑞SUV家族中最大的车身尺寸，还搭载了奇瑞最新的诸多黑科技，包括鲲鹏动力2.0TGDI发动机、爱信8AT变速箱、CDC电磁悬架、全场景智控四驱系统以及L2.9级智能辅助驾驶系统等。不管是堆料，还是秀肌肉，瑞虎9无疑已经率先从硬件层面，表明了自身旗舰定位。