凤凰网汽车

4月18日，2023第二十届上海国际车展正式拉开帷幕。东风雪铁龙携旗下凡尔赛C5 X 2023款、C6纪念版、天逸BEYOND，以及THE COLLËCTIF概念产品、欧版法国总统座驾雪铁龙C6和2CV老爷车共同亮相。

纵观雪铁龙品牌历史，会发现这几款车型对其来说代表着过去、现在和未来。在本届上海车展“拥抱汽车行业新时代”主题的映衬下，雪铁龙关于历史的沉淀、以及对于当下和未来的思考也显露于人前。在车展开幕当日，神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸，雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏在接受《汽车头条》等媒体采访时，也向外界详细解析了雪铁龙当下的立身之本与未来的发展路线。

持续给客户提供超越期待的商品

3月份，以湖北为策源地的汽车行业价格战如火如荼的进行了一个月，本田、丰田、东风、一汽等多家头部这起加入了这场混战。但令人惊讶的是，东风雪铁龙C6成为了本轮价格战中最“出圈”的车型，其3月份销量达到了1259辆，同比增长436%，环比增长1122.3%，超过去8个月销量之和。

“在3月份整个价格促销的环节里，最开始降价的不是东风雪铁龙，降价力度最大的也不是雪铁龙。”李旸认为，雪铁龙C6之所以引起关注，一方面是雪铁龙在中国30多年以来，积累了一大批了解和认可法系车的群体；另一方面则因为30多年来东风雪铁龙给大家留下的印象是“可靠，用料实在，良心造车”等，所以降价优惠时会让客户感觉“物超所值”，从而形成更高的关注和购买的推动力。

“没有一家企业愿意通过价格战来赢得市场”。当“价格战”风波逐渐散去，李旸也坦言降价策略的确给品牌带来了伤害，但从长期角度来看，在现在超流量的时代里，雪铁龙此次行动引起了更多的关注，对品牌长期发展有益。

为了消弭价格波动带来的伤害，未来雪铁龙会持续给客户提供超越期待、物超所值的商品。在本届上海车展上，雪铁龙便带来了C6纪念版和凡尔赛C5 X 2023款。这既是对此前热度的延续，也是其“为客户提供超越期待的商品”理念的落地践行。

提到凡尔赛C5 X 2023款时，曾迪灏表示：凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙来说是一个非常成功的车型，应该是过去五年中，在中国投放包括标致、雪铁龙在内最成功的一款车型。为了让这款车型更好地满足客户需求，东风雪铁龙通过跟用户共创来推出新的产品形式。这次凡尔赛C5 X 2023款上市，只增加一块钱可以得到更多的权益，更多的产品配置——这一点正体现了雪铁龙品牌的品牌基因，就是以人为本，大胆创新。

双方股东都将支持电动化转型

据数据统计，在本届上海车展首发的150余款车型中，有约三分之二的车型为新能源车型。电动化大潮的到来已势不可挡，雪铁龙的电动产品规划同样受人关注。

对此曾迪灏表示：“雪铁龙和标致作为STELLANTIS集团和东风集团在中国唯一合资的主机厂，双方股东一定会支持电动化转型。未来，神龙汽车将有九款电动化产品投入。”

关于新能源技术路线抉择，李旸透露：因双方母公司有不同的侧重，本土化产品将结合双方共同的优势资源，产品布局或将集中于插混和纯电。

“雪铁龙母公司的底盘技术在全球范围内领先，国内的三电、车联网这些也在全球范围内领先。未来我们希望将这些优势相结合，为客户提供更多的价值。”他补充说道。

现身车展的THE URBAN COLLËCTIF概念也展示了雪铁龙汽车对于未来城市出行的新构思，这一概念将利用自动化、电动化和灵活的雪铁龙技术，满足未来城市交通、服务、安全等方面日益增长的需求，打造共享自动出行新模式。

对于外界关于雪铁龙、标致运营模式的猜测，李旸说道：“从去年开始走到今年，很多的合资品牌出现了腰斩的情况。在这样的情况下，无论是去年传出的雪铁龙、标致两个品牌会独立运作，还是未来维持现状，或者将来有更多的模式，其实都是要找到合资品牌在中国的生存的路。”

他强调到，当下的任务就是把现有的工作做好，保证自己能在激烈的竞争中活得更好。

但无论未来模式将如何变动，他们对于中国市场的信心始终坚定。曾迪灏认为：第一，中国目前是全球最大的市场，占全球30%以上的销量，没有任何一个车企会愿意放弃这个市场；第二，在全新的电动化转型中，中国不再是技术的输入方或者是被输入方，现在中国是新能源技术、车联网技术输出方。所以从研发角度来说，从未来的跟随世界汽车进步的潮流来说，中国市场都至关重要。

在剧变的市场环境中，如何稳步推进电动化、如何“拥抱汽车行业新时代”成为了摆在每一个车企面前的难题。

“能源的变革，智能化的变革，车联网的变革是一个趋势。在未来的竞争中，最终留下来的一定是在竞争中或者行业中具备自己独特竞争力的企业。”李旸表示，让客户感觉在一个更舒适的空间里，是雪铁龙作为移动出行服务提供商的极致追求，也是东风雪铁龙一直传承的精髓，“潮流、舒适”将是雪铁龙永远不断追求的目标和创新的方向。