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汽车已经从传统的出行装置逐步进化为超级智能体。纵观汽车的发展史，我们会发现汽车经历了机械时代和电气时代，而当下，汽车行业已经进入了智能时代。随着互联网、人工智能、通信技术的发展，越来越多的汽车开始集成智能驾驶技术，与此同时，汽车座舱的智能化也已经成为用户关注的焦点。

因此可以确定，智能驾驶和智能座舱是实现汽车智能化的必要路径。智能驾驶主要在于控制行驶的车辆，智能座舱的重点则在于人车交互和信息服务体验，两者的技术落地难度都极高。

如果有一款车型同时拥有“天花板”级别的智能驾驶和智能座舱，那会是怎样的？问界M5智驾版给出了答案。

智能驾驶的终极目标是将人们从重复单一的驾驶操作中解放出来，但最基本的是要确保驾乘人员和车辆的安全。所以，怎样让车辆“看得到、看得懂，开得好”，这至关重要。

1颗顶置激光雷达、3颗毫米波雷达、11套侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12颗超声波雷达。问界M5智驾版的这套配置可谓“开天眼”，即便是在错综复杂的环境下，也可以“看得到”一切。

为了让雷达和高清摄像头搜集到的数据得到及时的处理，问界M5智驾版配备了华为独家的MDC智能驾驶计算平台。同时，引入HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，对数据信息进行精准识别，并迅速做出决策。这套组合体系实现了真正意义上的“看得懂”和“开得好”。

早在2020年的CES国际消费类电子产品展览会上，汽车就被定义为“第三生活空间”，而智能座舱则是实现“第三生活空间”的核心载体。升级为HarmonyOS 3智能座舱后的问界M5智驾版成为名副其实的“第三生活空间”。

HarmonyOS 3智能座舱提供了更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更便捷的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，实现全场景多产品的无缝连接，让用户极致享受沉浸式的驾乘体验。

除此之外，HarmonyOS 3智能座舱还在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能升级，而且实现了手机、车机和PC的多屏协同。

2019年，华为成立车BU，聚焦智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联以及云服务等前沿技术的研发。

在短短数年间，华为就率先推出MDC计算平台，其最低算力为400TOPS，最高能达到800TOPS，可以满足最高阶的L5级别自动驾驶的要求。随后，华为又陆续推出激光雷达、毫米波雷达以及HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统。值得一提的是，从硬件到算法，再到数据，华为实现“全自研”。

2019年，HarmonyOS诞生并开启“大生态”之旅。截至2022年底，搭载HarmonyOS的华为设备已经达到3.3亿台；合作伙伴超过2300家；运行在HarmonyOS设备上的元服务数量超过50000。

华为对于科研的投入可谓不计成本。其最新年报显示，华为在2022年的研发投入达到1615亿元，10年累计投入的研发费用超过9773亿元。

华为的战略是专注于数字化和信息化领域的创新，致力于帮助企业造好车，推动汽车行业智能化升级，而问界M5智驾版的面世即是这一战略落地的最佳范本。

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