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一辆车最被大家看重的地方是哪里？

想必面对这个问题时，绝大多数人的答案都会选择安全。因为对所有人来说，一辆车的安全性往往是我们绝不妥协的地方，毕竟一辆车对我们来说，除了是从A到B的代步工具，某种意义上也是我们旅途的守护者。

其实一辆车安不安全光靠我们肉眼去看是看不出来的，但作为消费者，真的想要辨别一辆车是否安全，其实也是有些方法论的。简单来说就是去看它的主动安全和被动安全。

主动安全其实很好理解，就是可以使驾驶员有效控制车辆避免事故发生的相关功能配置，比如我们常说一些行人碰撞辅助、主动刹车等这类驾驶辅助功能都属于主动安全。

这些功能属于平时可能不一定用得到，但是一旦在你的驾驶过程中参与了工作，就很可能会帮助驾驶员规避事故风险，让驾驶更加安全，所以我们也经常说，这些主动安全的相关功能，买车时只要预算够，能上还是尽量上。它们是那种真正的我可以不用，你不能没有的一些功能。

只是要注意的是，很多驾驶辅助相关的功能看起来很多车都有，但实际上各自也是有差别的，这种差别是只对比配置单看不出来的。它的主要的差别就体现在驾驶辅助的软硬件层面，因为一个驾驶辅助功能的水平高度，本质上就是要它的软硬件决定的，毕竟驾驶辅助的底层逻辑就是硬件决定感知、算法决定控制，所以看驾驶辅助这类主动安全的功能，不能光看它有没有，还要看它的软硬件实力。

为什么很多时候买车说买新不买旧，尤其是换代车更是如此，因为很多新车看起来在一些功能上没什么变化，但其实内在变化挺多。比如前段时间我开的全新一代皓影就是如此，这台车更新换代后将前高清摄像头的探测角度从原先的50°提升至90° ，雷达的检测范围也从原来的50°扩大到120°。

这些对消费者来说没什么感觉，但确实也是提升内功了，包括像毫米波雷达的数量也增加至5个，探测角度覆盖360°，配置功能上可能看不出太大变化，但事实是传感器配备上确实强化了不少，自然也会让Honda SENSING的相关功能有所强化。

再比如像RDM 车道偏移抑制，因为传感器的强化，全新一代皓影可以感应范围扩大到路肩、石头，感应强度不输新势力；同时，CMBS 碰撞缓解制动系统、ACC 转向灯联动加速功能、 ACC 弯道车速调节功能、ALCA 变道智驾、十字路上车头迎面碰撞事故抑制功能、紧急制动及误起步抑制等功能的加持下，确实可以让车辆的驾驶会更加安全。

随便说几个场景，像ACC弯道车速调节功能，车辆在弯道里跟车时会根据实际情况调整车速，而不是一味的紧跟前车，这也让车辆在弯道中的巡航更加安全。包括CMBS 碰撞缓解制动系统，除了汽车和人之外，当遇到两轮车也会有所感应、十字路口的入侵车辆控制范围也有所扩大，进一步保证了车辆在十字路口相遇时避免碰撞和伤害，可以看到这些主动安全，可能功能上不像新势力那么花里胡哨，但在全新一代皓影上搭载的这些驾驶辅助功能也确实是同级里更安心、更全面的驾驶辅助功能，Honda SINSING 360安全超感系统确实是有点东西。

聊完主动安全再来说说被动安全，所谓被动安全指的是发生事故时，可以尽可能减轻人身伤害程度，比如我们常说的车身强度、安全气囊等都属于被动安全。

其实买新不买旧很多时候更多还是强调的是换代产品的这类新车，毕竟换代动作下，车辆的更新往往是真正的从内到外，大刀阔斧。还是拿全新一代皓影举例，直接来自Honda Architecture新架构，自然也就是全新车身架构，当在发生碰撞时可充分吸收、分散能量，保护乘员区域的安全；并且全新一代皓影整车车身骨架有50%以上使用高强度钢，在A柱、B柱、门槛梁等处大量采用1500MPa热成型钢加强车身结构的刚性，最终实现抗扭刚性比上代车型提高15%；包括安全气囊，在皓影这台车里是全系标配了10个，这点确实优秀。而就在本月初，全新一代皓影又获得了央视《第三届中国汽车风云盛典》的“最佳SUV”奖项，也算是对这款换代车型的极大肯定。

包括在一些换代车型上，因为有更多的操控空间，车辆本身往往也会有提高车辆安全性的优化，又要有请老演员登场了，像全新一代皓影就抑制了引擎盖线条最高点，左右 A 柱之间横向视野角度也比旧款大了4.4°，这些调整的目的就是为了让视野更清晰，驾驶更安全。

总的来说，买新不买旧虽然是我们购车时经常挂在嘴边的一句话，但这句话背后的意义，除了是可以获得更好的设计、更好的动力、更高的配置，但最重要的是，买到的往往也便是一台更加安全的车。