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上海车展，广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎正式上市，售价14.98-18.48万元，这是丰田国内首款第五代智能电混双擎SUV。

而在刚刚过去的3月，首搭丰田第五代智能电混双擎系统的广汽丰田新款雷凌也才刚上市。

不到1个月时间，广汽丰田连推两款第五代智能电混双擎新车型，还都是在最主流的入门级市场，不管在新势力还是传统车企中，这个产品节奏多少都有点“狂飙”，足见广汽丰田推进电动化的决心。

其实作为疫情远去后上海的第一场国际车展，本届上海车展明星产品云集，超150款新车全球首发，对于普通逛展观众来说，这场盛会有太多大饱眼福的机会。

比如这次上海车展，除全新锋兰达智能电混双擎，丰田还首发亮相了bZ全新概念车，该车由广汽集团、丰田和广汽丰田三方合力打造，是一款面向中国市场，基于本土化研发，全面满足国内消费者对电动化、智能化需求的全新产品，这也是广汽丰田继bZ4X之后，加速纯电产品矩阵扩容的bZ系列车型，预计将在2024年导入国内。

bZ系列全新概念车

但若是从一个普通购车的消费者角度出发，车展上市的全新锋兰达智能电混双擎这类产品，其实更为值得关注。

市场上吆喝声最大的，或许并不都是卖狗皮膏药的，但是不赚吆喝，只直击消费者需求的，恰恰是锋兰达这类产品的本色，尤其是刚刚上市的全新锋兰达智能电混双擎。

让我们来看看如今最为基本的消费需求是什么？

好开又省油，不一定非要“插电”

消费者选择新能源产品的第一理由，一定不是喜欢听电机的声音，而是为了降低用车、养车成本，又考虑到纯电的里程焦虑，所以如今混动产品大受欢迎，但混动一定需要现今背着大电池包的插电混动么？或许并不是。

来看看两者区别，其实最早的混动技术就是油电混动，这也是目前最为成熟的技术方案。

油电混合完全没有电池充电需求，虽然电池包往往不大，不过也可以短距离纯电驱动，同时安全性更易把控，购车门槛也低。

在能耗表现上，不充电的油电混合始终都可以做到低能耗行驶。

而插电混动相比油电混动有较大电池包，优势是可以较长距离的纯电行驶，但同样也带来充电需求。以及大电池包不仅对电池安全带来更多挑战，同时由于电池成本高，消费者购车门槛也高，另外后期的电机与电池维护成本也高。

能耗上插电混动则分为电池有电和没电两种情况，且如果是纯串联的插电混动，即增程式，那么电池馈电时就是一台油车，且由于自带较重的电池包，能耗反而还不会低。

所以对于普通消费者来说，一台技术方案成熟，始终都是低能耗工况，且没有充电需求，也不需要自建充电桩，由于电池容量低安全性还高，入手门槛也低的油电混动，其实是日常用车更适合的选择。它也天然的在用车场景上，为消费者提供了颇为省心的用车便利。

伴随丰田第五代智能电混双擎技术的革新，向电驱进化则是其核心技术成果之一，所以更像纯电车电驱感的体验，是搭载第五代智能电混双擎新车的一大特性，且锋兰达智能电混双擎还是同级唯一采用2.0L引擎的电混产品。

在电混产品上，低速低负荷状态下电驱、高速/高负荷功率油+电同驱。

而如果是排量更大且为自吸发动机，那么相比起小排量涡轮增压引擎，就能更好的结合电机本身的平顺性优势，让整个驱动工况从低速到高速油电耦合混合驱动，也都变得平顺起来。

“顺”也正是全新锋兰达智能电混双擎的优势。

作为首款第五代智能电混双擎SUV，锋兰达智能电混双擎动态上有一个细节是“通过维持车速上升时的驱动力，在初段加速过后依然保持相同的加速度”，以及在上下坡时也还能根据不同坡度自动调整车辆加速力和减速力，确实有点厉害。

毕竟传统燃油车峰值功率区间到来后，以及插电混动的油电耦合一刹那往往会有些顿挫感，这也是和真正纯电驱不同之处。

而搭载第五代智能电混双擎的锋兰达，可以说是无论低速、中速、高速还是其他工况，不仅如电驱一般具备持续不间断的加速体验，其动力输出都可以做到如电车一般丝滑，动力输出很“顺”。

但“平顺”也不意味着这台车不快、不强。

动力参数上，锋兰达智能电混双擎系统综合最大输出功率达144kW，综合最大马力196Ps。

基于行星齿轮结构优势，丰田对第五代智能电混双擎系统优化了电控逻辑，使其动力输出更高且响应更灵敏，另外还使用了新开发的三元锂电池，电能输出能力也更强。在电机方面，其永磁电机通过短圈构造减少线圈端头等技术，也实现了电机小型化以及能量损耗降低和功率提升。最终锋兰达智能电混双擎在0-60KM初段拥14%加速提升，高速阶段80-120KM加速能力也提升了15%。

另外评价混动系统性能如何还有一个指标是看极速表现，锋兰达智能电混双擎极速可达180km/h，对比一下同为两驱的宋Plus DM-i极速为170km/h。

由于三电系统的革新，锋兰达智能电混双擎整个动力控制单元还实现了17%的轻量化以及约 10%能量损耗降低，其综合油耗低至4.57L/100km（WLTC）。

对比之下，同为紧凑型SUV的逍客、XR-V等产品，不仅最大输出功率仅110kW左右，远低于锋兰达智能电混双擎的动力表现，且油耗也在6L/100km以上。

所以锋兰达智能电混双擎的“省”，也不仅是高可靠性和无需充电的省心，还是真的“省”油。

混动系统哪家强？很早以前有一句话“谈混动离不开两田”，这其中丰田最早靠着THS系统独步天下。而今混动市场虽然百家齐放，但如果从最基本的消费用车需求出发，带着“快、强、顺、省”优势的丰田第五代智能电混双擎系统，却有王者再发力的一面。

对于消费者来说，如今混动市场上又出现了一个技术更领先且更靠谱的选择。

智能标配，科技平权

当然了，如今谈新能源车离开智能化是不完整的。

火星人马斯克在推特上曾说：“请将‘汽车放屁的发明者’作为我的墓志铭，这是我的唯一要求…”。如今新能源产品在智能化方面也确实开发了太多有意思的场景。

但是汽车上哪些智能化产品的落地是更为重要的，能为消费者带来直接益处的？哪些是无关紧要的？或许才是更值得关注的问题。

而前者，也正是有着丰富造车经验的传统汽车大厂们的优势项。比如锋兰达智能电混双擎在智能化方面的表现，颇有些水桶车的感觉，没有过度吹嘘的噱头，全是“干货”。

类似于辅助驾驶、座舱智能化的功能点，锋兰达智能电混双擎基本都配足了，且不同之处还在于几乎全是“标配”。

比如，T-Pilot智能驾驶辅助系统，全系标配。

在辅助驾驶上，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统以“零出错”为目标，依托于丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，而依托硬件和软件提升，可规避41%的死亡事故驾驶场景，并支持OTA升级。

丰田T-Pilot下分很多子集，诸如EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、PCS预碰撞安全系统等等。

可以看到丰田在辅助驾驶开发的理念，一个是以保证驾驶者行车安全为核心目标，一个是全系标配，在高价值功能上实现科技平权，保障每位车主的利益。

除了辅助驾驶标配，也能看到锋兰达智能电混双擎其他有意思的细节，比如其智能座舱内标配的10.25英寸车机，全都支持CarPlay/HiCar/CarLife，几乎包含所有类型的智能手机互联。

其实对于合资车机的智能化，一直也是大家比较有争议的地方。你尽可以说，即便把CarPlay/HiCar/CarLife全都堆齐了，也并不凸显这块车机本身的智能，但是要知道好些所谓“智能车机”本身还没有CarPlay好用呢，且它还不支持CarPlay/HiCar/CarLife上任何一种。

更重要的还是，广汽丰田也并没有因为给了车主三大手机映射，而在其他方面就此躺平。

类似新UI设计，操作逻辑重新布局调整，同时主流的微信、小程序等应用也上车了，手机钥匙、数字钥匙同样也支持，在同级别中，锋兰达智能电混双擎在车机上硬件规格不差，软件应用也称得上丰富。

在这块智能车机上，我们能够看到广汽丰田对于全新锋兰达智能电混双擎的用心与诚意。

另外在一些产品细节上，诸如7安全气囊、智能无钥匙进入系统，前后排Type-C接口、光感式智能前大灯系统等等高价值配置共计28项，在锋兰达智能电混双擎上其实也是全系标配。

这种高价值功能标配的做法，一方面对其他合资竞品是降维打击，另一方面，则完全颠覆过去我们对于合资产品的印象，可见广汽丰田如今加码电动化的决心力度。

可以说，在入门的智能电混SUV上，全新锋兰达智能电混双擎作为一台在电混系统、智能科技上拥有突出优势的产品，对于真正购车的消费者确实也是一台值得一看的好选择。

而把范围扩大一些，其实不单单只是一台锋兰达智能电混双擎，在目前的混动消费市场上，对于消费者真正有益的混动，也正是丰田第五代智能电混双擎系统这种用车、养车都省心、且还有优秀电驱驾驶体验的电混解决方案。

如今，凭借丰田第五代智能电混双擎系统的快速布局，广汽丰田对电动化也将开启加速度，进一步推动消费市场的电动化普及，而一个真正好的混动技术的快速落地，对于我们消费者而言，也是一件值得期待的事情。

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