凤凰网汽车

【编者按】

疫情结束的第一个A级车展，一切似乎恢复到三年前那样，但一切又大不相同了。

首个媒体日共计接待12,000余名中外记者竞相采访报道，两天媒体日共举办151场新闻发布会，那些相隔两岸的信息与面孔终于闯过大洋关卡，我们看到了一个国际化都市本该有的模样。

上海只是轻描淡写地说了一句，拥抱汽车行业新时代，但只有在这条产业链上的若干人等才知道，我们等来的这个「新」有多大不同。

我们提出频次最多的问题是，你要如何拥抱「汽车行业新时代」？

有人的答案是智能化，有人认为能源才是未来，有人坚持驾驶的本质，有人用更新的技术手段抓住我们的眼球。

这1,000个哈姆雷特，没有标准答案，但是如同数万道缤纷的光，从异处来，却通往同一处未来。

未来将来，携手前行，网上车市&智电出行专访间与数十位车企高管与嘉宾，共同探讨关于汽车的这一秒与下一秒。

以下是iCAR CTO 单红艳女士的精彩访谈：

智电出行：能否简单介绍一下全球化高性能i-MS新能源架构？

单红艳：iCAR品牌发布了两项新技术，一个是i-MS多元魔方新能源架构，这个架构本身具有多元的扩展性，可以覆盖从A0-B级全系列、多品类的车型。另外，针对纯电、增程、后驱、四驱等驱动形式，以及800伏、400伏不同的电压，我们在设计之初，就把扩展坞的理念融入进去，把接口预留好，如果用户有任何个性化的需求，就可以随时拓展出来，现在我们已经开发完成9种扩展坞，后续还会持续拓展。

智电出行：iCAR作为一个新品牌，大家可能还不太熟悉，这次iCAR提出了以“组合拳”法打造最低用车成本，能否详细阐述一下?

单红艳：iCAR致力于做场景智能电动车的引领者，针对这样的市场定位和品牌人群定位，我们要把这个车的能耗降到最极致，打造全生命周期的最低使用成本。如果只是单独做某一项技术，很难把综合成本降到最低。所以我们用组合拳，包括多元化的轻量化技术、提升系统的效率、降低能耗、降低阻力、能量回收，经过这样的组合，我们的SD（三厢轿车）可以做到行业领先的百公里电耗12度左右。

智电出行：最新的技术是和奇瑞集团共用的吗？

单红艳：是iCAR独有的技术，基于奇瑞集团的大厂品质，我们打造了i-MS架构，另外一个i-VA生态，这两项是iCAR不同的地方。

智电出行：面对未来的机遇和挑战，iCAR 发展的思路和规划是什么?

单红艳：智能电动车市场的机遇非常大，但挑战也非常大，iCAR的诞生符合行业大趋势，电动车正在向纺锤形转变，未来三至五年市场竞争会非常激烈。iCAR致力于以用户为中心，以场景为中心，我们对智能电动车的理解，不是把车做的多么智能，而是无场景不智能，给用户想要的，只买对的，不买贵的，这是设计师秉承的逻辑。

智电出行：这个品牌的定位是15-30万。

单红艳：基本上在这个范围内。iCAR的目标是做电动乘用车的普及者。

智电出行：有没有具体的产品规划？

单红艳：首款产品iCAR 03主打追新年轻人，他们喜欢无拘无束、自由自在的出行生活，明年会推出一款SD（三厢轿车），之后会推出一款SUV以及MPV，也会有右舵产品。

智电出行：这些车型会同步推出纯电和增程两种版本？

单红艳：增程会稍晚一点，但都是同步开发的。我们希望最大程度的满足用户的多种个性化需求，增程版本的车型适合于有长途旅行需求的用户。

智电出行：从造价成本上来讲，增程和插电混动是差不多的。

单红艳：增程的电机驱动系统设计成本稍微要便宜一点，因为它少一个离合器；电池的成本要看纯电续航里程是多少。