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后视镜作为开车时必不可少的部件，发展至今已有百年历史，能够为驾驶员提供车后方和车两侧的人车道路信息，对驾驶安全的重要性已被普遍接受。

不过，传统的后视镜仍有诸多弊端，譬如盲区无法完全消除、在恶劣的外部环境下镜片模糊，驾驶员难以看清。

同时，光学外后视镜面积往往比较大，其存在会增加车身风阻。据研究显示，目前大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右，而后视镜对风阻系数的影响达到0.01～0.03。

为此，在早些年行业已经逐步开始尝试摄像头的替代方案。相较于传统的光学后视镜，电子后视镜的体积更小，摄像头代替了传统的镜片，能够将拍摄的传输到两侧显示屏上。在显示屏上可以根据当前的行驶状态（高速行驶、转弯、倒车）变动角度以及放大、缩小画面，还能准确看清一般车型看不见的死角，大幅减少汽车盲区，提升驾车的安全性。

另外，在夜间行驶灯光不够时，电子后视镜可以通过弱光补偿算法，提高暗处的亮度；还能利用强光抑制算法，起到防眩光的效果。

近日，全国标准信息公共服务平台官网显示，国家标准《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》（GB15084-2022）（以下简称“新国标”）已经发布，将于2023年7月1日正式实施，允许使用电子后视镜取代传统光学视镜。

目前，路特斯Eletre和北汽魔方等已经官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。与此同时，小鹏、广汽埃安、华人运通等车企，已经明确表示会按照新国标的要求配置电子后视镜。这也意味着，传统后视镜或慢慢“退场”，电子后视镜或在不久的将来，会在越来越多的新车型上搭载。

当然，电子后视镜要取代传统光学后视镜，还有不少的“阻碍”。为什么这么说？目前来看，电子后视镜渗透率还不足10%。

一来受法规限制，国内车型无法搭载，不过7月1号后这种情况将会得到改善；二来技术尴尬，早期的电子后视镜由于存在画面延迟、卡顿等现象，无法做到信息显示的及时性，可能对行驶安全构成威胁，因而饱受诟病。最后是成本高，感知价值不高，车企没有很强的普及的动力。

因此，后续想要大规模普及电子后视镜，除了要提升技术的稳定性和可靠性，降低成本增强市场竞争力。与此同时，还需要提高消费者对电子外后视镜的接受程度，降低抵触心理，大胆接受这一新兴技术。毕竟，还是有不少消费者认为，电子后视镜除了“贵”以外，真的是“多此一举”！对此，你又有什么看法呢？