凤凰网汽车

撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，与此同时国内也传出了特斯拉将于本周六（4月22日）降价的消息。但遗憾的是，本周六我们并没有看到特斯拉的降价，想想就兴奋的“价格战”也并没有再度来临。

有意思的是，从4月20日特斯拉发布的一季度报告来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，当季特斯拉营收虽有明显增长，但利润却出现了大幅度的下滑，且特斯拉令人艳羡的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关。

难道，这就是降价没有“如约”而至的原因？但对于特斯拉来说，降价也许会迟到，但可能不会缺席。“我们认为，相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”，特斯拉CEO马斯克表示，其甚至提到过“从技术上讲，特斯拉能够以零利润出售汽车”。

降价先“砍”自己一刀 利润面临压力

今年1月初，特斯拉在中国市场开启了自己在2023年的首次降价，随后在北美、欧洲等地区也跟进了降价策略。就中国市场而言，Model Y和Model 3的降价达到了10%左右。而特斯拉的降价也被看作国内市场一季度汽车价格战的导火索。

降价有没有用？当然有！得益于终端的降价策略，柏林、得州两大工厂在产能爬坡方面的努力，一季度特斯拉汽车生产、交付量分别达到了44.08万辆和42.29万辆，均创季度新高，当然实际上环比增速并不多，仅增加了4%。

更重要的是，特斯拉一季度的营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38％，汽车业务营收也达到了199.63亿美元，同比增长8.40％。但特斯拉的净利润、整体毛利率和单车毛利率却都被自己“砍”了一刀。

今年一季度，特斯拉净利润25.13亿美元，同比下滑24%；整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上季度的23.8%；单车销售毛利率也仅有18.3%，不及市场预期的20%，同比降低超过10个百分点。而这自2020年第四季度以来特斯拉整体毛利率首次跌破20%，也是自2019年第二季度以来单车毛利率首次下降到20%以下。

有趣的是，在近期下调美国市场Model Y和Model 3售价的同时，特斯拉将Model S和X在美国的销售价格上调了2500美元，由此来看，特斯拉似乎还是在乎利润的，但这并不以为特斯拉不会继续降价。

降价会迟到，但不会缺席？

特斯拉在美国市场下调售价之后，很快国内就出现了关于特斯拉下调国内车型售价的小道消息，虽本周六并没有在特斯拉官网看到售价下调。但小道消息总不会空穴来风，虽不见得有准确信源，但猜测是有依据的。

众所周知，特斯拉一向信奉“成本定价”，在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价有着足够充足的理由。当然，在利润受到压力的情况下，特斯拉的降价可能并不果断，甚至来的晚一些，但特斯拉降价的心却一直存在。

从马斯克近期的表态来看，其似乎并不担心利润的下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说“该公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；““我们认为，相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。

值得一提的是，特斯拉不仅可以通过卖车赚钱，还能够通过“卖软件”赚钱。特斯拉已向北美地区约40万车主推送FSD Beta版本，已经累计行驶1.5亿英里。马斯克也曾表示，可以将FSD价格理解为自动驾驶期权，其最终可兑现的价值将非常高。

甚至，马斯克近期有些话也意味深长，“在自动驾驶技术尚未完善之前，通过较低的利润率卖出更多汽车是不错的选择”。另外，需要提到的是，特斯拉在目标上和国内的造车新势力们有本质的不同，在蔚来喊出对标BBA时，特斯拉更像想成为的是大众、丰田。

或许，尽管利润受挫，但特斯拉仍会降价，甚至由此掀起新一轮的“价格战”。不过，对于价格战，消费者是短期内是乐见其成的，毕竟谁不想买到便宜的车呢。至于长期，价格战必然会顶黄一些企业，留到最后的车企可能就不那么好拿捏了。