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2023年4月23日，是江西五十铃的10岁生日。

十年，既是前一个发展阶段的终点，同时是下一阶段启程的始点。

回顾过往十年，筚路蓝缕披荆斩棘，江西五十铃从初创开始，以惊人的速度快速成长，成为了中国皮卡细分市场上的中坚力量，成功确立了其举足轻重的行业地位。从市场空白，到占据皮卡市场份额前三，累计赢得30万用户信赖，江西五十铃用十年时间书写行业佳话。在这些成绩的背后，则是看不见的匠心坚守。

江西五十铃汽车有限公司总经理朱毅介绍称：“好产品就要‘揭掉面纱，放下琵琶’大大方方地讲出来，走到台前。”由此也揭开了江西五十铃下一个十年的发展序幕。这其中，既要将此前的技术、产品、营销的各项优势继承发扬下去，还要做到不断开拓进取，秉持敢于挑战自我的精神，迎接未来皮卡市场上所面临的种种挑战与风浪。

受访人：江西五十铃汽车有限公司总经理 朱毅

采访人：网通社 霍弘伟

采访时间：2023.04.21

采访地点：江西 南昌

朱毅表示，未来中国市场一定是一个产品不断升级的过程。一旦皮卡禁行放开、一旦产业化，它们的价格区间带就会快速拉伸。高价格带的空间会拉大，20-30万元以上的这部分产品，一定是声量最大的。那么针对目前定位15万元的中型皮卡这部分产品，在未来就有一个很大的发展空间，这也将是江西五十铃此后发展和突围的机遇。

在沟通中，朱毅向笔者介绍，江西五十铃计划将企业年产销规模，从目前的5万台逐步提升至10万台，并保持中国市场皮卡年销量排名前三，合资品牌第一的阵营序列。同时还将继续推行品牌向上战略，坚定以技术研发为核心，以用户导向为初心的战术打法。技术创新既是江西五十铃永不褪色的底色，也是此后企业赖以生存的核心竞争力。

为了实现未来十年的发展目标，江西五十铃将在动力、底盘、安全、智能、工艺等几大维度上下真功夫。

在动力方面，江西五十铃传承百年柴油发动机世家，RZ4E第Ⅲ代劲蓝动力完成进化。其在高寒高纬地区使用不仅能使，而且好使，为五十铃赢得“高原战狼”的市场美誉。而采埃孚8AT变速箱按照五十铃严苛的产品标准开发，实现更高功率扭矩和整体动力系统的耐久可靠性。

底盘技术是皮卡产品的技术核心，也是技术护城河。家喻户晓的“悍盾底盘”，则为五十铃旗下车型的操稳性能打下坚实基础。通过采用前悬高位上摆臂结构，后悬乘用级五连杆结构，自主开发并采用了三级刚度后螺簧，不仅操控舒适而且稳定性好，相同速度下变道最大侧倾角减小19.1%，同时八横两纵的横梁结构提高侧向抗压能力，超越同类竞品的操稳性能。

在智能科技上，五十铃宣布即将推出的新产品更加大胆地应用诸多智能科技，OTA系统能够提供整车零部件远程升级服务和全天诊断，用科技赋能驾控。通过中日合资，优势互补，使得国产全新D-MAX成为领先国际版本的产品，完成智能技术的反向输出。

安全表现方面，五十铃在主被动安全的设计和配置上进行了大幅提升。D-MAX平台经过行业最严苛的E-NCAP碰撞安全测试，达到5星级成绩；在涉水方面，五十铃旗下产品涉水深度可达800毫米，远超行业标准。智能驾驶上，搭载11个雷达及5个摄像头，实现声波与视觉融合的L2级智能驾驶辅助ADAS系统，给用户打造堪比“金刚罩”的安全防护。此举将该细分领域的智能驾驶位阶又向上提升一个层级。

在生产管理体系和工艺方面，采用IMM生产管理工艺，采用120秒反馈机制、七三法则、晨会/品质监查会组成了一套高效完善的体系架构，并以三权分立式的管理机制打开现代化管理的大门，剑指生产管理把控。

当然，与上述的传统造车硬核技术相比，新能源、智能网联是现阶段商用车领域的一个弱项，这会是未来江西五十铃重点发力的领域。

朱毅介绍，目前正在与日本五十铃同步相关的行业变化的市场诉求。目前据他们判断，皮卡的电动化会比其他车型来的稍晚一些，甚至会比轻卡还要迟一些。具体来说，皮卡电动化的整体推进节奏，会比乘用车晚3年左右的时间。据朱毅分析，皮卡的特点是以商用性为主，城镇化发展的前提绝不是简单的代步，而是需要产品用户有一颗户外拓展的心态。

针对未来与日方的合作方式及产品规划，朱毅认为，五十铃的风格与丰田系、本田系还是有一定差异的。“在造车方面，五十铃日方的要求是非常严苛的。但在智能网联和新能源电动化这部分，中国市场是远远走在日本市场之前的，因此，日方是愿意听取中方所提出的各种具有建设性的想法。”

以五十铃旗下的D-MAX为例，这款车在东南亚尤其是泰国市场，去年销售了17.6万台，连续三年市场份额第一，同样在澳大利亚也是热销产品。然而相比泰国，中国不论从国土面积、地形地貌、消费人群、使用习惯等等，都与泰国有着巨大的差异。

据乘联会的相关数据显示，2022年中国皮卡市场中，40%的消费占比在中东部地区，40%在西部地区。皮卡市场的变化直接反应了小私营业主的发展情况，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。

近六年 中国皮卡市场新车销量分布变化（来源：乘联会）

因此，中日双方决定，中国市场的D-MAX在外观设计上，保留全球车型的特点，但在内饰上，则做出了大面积的调整和升级，由此满足中国用户的使用习惯和需求。例如：全新的液晶屏、仪表板、车机系统等，这些都是远高于海外版本的。

对于合作的发展前景，江西五十铃汽车有限公司执行副总经理上田雅彦称：“到今年，江西五十铃已经成立10年，其间，中日之间的合作是非常友好的，我相信前景也会是非常不错的。我想用一个比喻来形容中日之间的合作，日本的技术底蕴就好像是一碗精心熬制的骨汤面；中国的创新精神就像是这碗面的调味料一样。双方的合作就形成了这样一碗味道很浓郁、很火辣的骨汤面，这种关系好像是天作之合，非常匹配。我相信下一个十年乃至百年，我们的合作还会继续深化，让这种味道永久的流传下去。”

写在最后：

国内用户对皮卡车的认知，已经由原来的传统工具车，进阶到关注车辆的驾乘感受舒适性等方面，这也就预示着，中国皮卡市场迎来了一个非常大的变革期。

“做最好的自己，才能遇见最好的知己。”这是在此次沟通过程中，朱毅总经理对江西五十铃过往十年的一个总结，同时也是推进企业可持续发展的一个良策。

面向未来，江西五十铃将继续坚持“以技术发展为导向”，把握行业造车趋势和市场机遇，为广大消费者带来更具价值的匠心产品和服务，加速下一个十年发展。江西五十铃汽车销售服务有限公司总经理陈武表示：“30万用户的积累可以说是我们这十年工作最大的成绩。”进入新十年，江西五十铃旗下三大产品线将迎来全面焕新，积极加速下一个十年，以日系精工持续打造中国最好开的皮卡。

（图/文 网通社 霍弘伟）