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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】蔚来将推出新的子品牌涌入大众汽车消费市场的消息早已出现，近日的上海车展期间，蔚来方面终于对子品牌推出给了更多的消息，据蔚来汽车联合创始人秦力洪透露，"阿尔卑斯"和"萤火虫"都是蔚来的内部项目代号，并非品牌名字。阿尔卑斯主要面向中端市场;萤火虫则是尺寸更小的车型，这两个品牌或将在明年年底与消费者见面。

众所周知，蔚来是国内造车新势力中面向豪华汽车市场的代表性品牌，蔚来汽车创始人李斌也曾多次拿蔚来和BBA捆绑发言，甚至在订立2023年销量目标时候，也是以超越雷克萨斯的销量为目标。似乎中端市场和尺寸更小的车型，看起来与蔚来没什么相关性，但这也正是蔚来的心思所在，李斌表示：不会一个品牌同时拥有几万、十几万以及几十万的车型。

值得一提的是，如果对“量”有需求的话，平民化车企是必然要做的事情，毕竟要想上“量”，豪华车显然不如普通车更有潜力。另外，集团化、多品牌是当下车企常走的长期发展战略，这在传统车企中十分常见，由此来看蔚来似乎成熟了。

蔚来走向平民化 要上“量”？

新能源汽车被看作中国品牌弯道超车的机会，早期我们也的确看到很多造车新势力或者“车二代”们就是高举高打而来，主打高端、豪华新能源汽车。不过，市场终究还是需要普适性的电动化，近期的国内车企包括造车新势力也不再仅仅为高端、豪华呐喊，同样重视其平民车型或平民化品牌的打造。

当然，蔚来多少还是有些出人意料的，毕竟其的确是造车新势力中面向高端、豪华汽车市场最具代表性的一个，毕竟李斌曾反复强调品牌定位：蔚来在短期内是对标BBA（奔驰、宝马和奥迪），并扬言与BBA三分天下。当然，这句话现在看起来也没什么毛病，蔚来依旧是对标BBA，只不过有了新品牌去对标丰田、大众等平民化品牌。

而如果谈及蔚来为什么要这么做，也许销量是原因之一。公开数据显示，3月份，蔚来交付新车10378辆，同比增长3.9%，而在完整的第一季度，蔚来共交付新车31041辆，同比增长20.5%。在未参与价格战的情况下，蔚来的销量成绩可以说展示了相当强的韧性，但如果拉长时间线，你会发现蔚来的韧性已经存在了很久，大多时候月销量都在1万+的水平，并没有在量上突破“瓶颈”。

当然，这也是可以理解的，毕竟让深耕“30—60万”市场区间的蔚来，短时间内在销量上达到BBA的高度还是有些难的。那么在此背景下，想要上“量”，平民化就成了最好的选择之一，而哪吒、零跑已经用哪吒U/V、零跑T03验证过了这一道理。

集团化、多品牌 造车新势力走向成熟的标志？

从全球汽车行业来看，传统车企一般以集团化、多品牌的方式进行发展，鲜少有规模庞大却仅有一个品牌的大型车企。但对于造车新势力来说，尚未有一家形成了集团化、多品牌发展的规模，而这大抵也是年轻所致。

而蔚来似乎出现了这样的征兆，以李斌和秦力洪透露的信息来看，蔚来或在明年年底形成三品牌共同发展的景象，而蔚来、"阿尔卑斯"和"萤火虫"也将各自有各自的定位。多品牌发展对于车企而言的好处在于能够分别针对不同的市场，对车企本身的销量、利润等增长形成促进作用，不过这也需要依托庞大的资源，只有大型车企或者发展到一定规模的车企才能办得到。

而蔚来将形成多品牌战略是否意味着蔚来已经走向成熟了呢？当然，这也未必。市场终究还是需要普适性的电动化，从近年来国内各个车企的发展来看，一个明显的特点是，国内车企大多借电动化转型向高端市场发展。但这种特点或许还有另一种解读，就是车企在向“陌生”的领域前进，完善自身的不足。

那么如果对于长安、吉利、长城等来说，推出阿维塔、极氪、魏牌等是在弥补自身在高端化市场的不足。蔚来推出新的子品牌面向更低维度的市场，同样可以看作是蔚来在弥补自身在中低端市场的缺失。当然，多品牌的“坑”也是不少的，所需要的资源也是巨大的，那么蔚来能否成功呢？