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新国标7月1日实施，电子后视镜即将来袭，传统后视镜要被淘汰了？

2023年04月25日 17:08:11

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来源：1号车盟V

后视镜作为开车时必不可少的部件，发展至今已有百年历史，能够为驾驶员提供车后方和车两侧的人车道路信息，对驾驶安全的重要性已被普遍接受。不过，传统的后视镜仍有诸多弊端，譬如盲区无法完全消除、在恶劣的外部环境下镜片模糊，驾驶员难以看清。

同时，光学外后视镜面积往往比较大，其存在会增加车身风阻。据研究显示，目前大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右，而后视镜对风阻系数的影响达到0.01～0.03。同时，光学外后视镜面积往往比较大，其存在会增加车身风阻。据研究显示，目前大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右，而后视镜对风阻系数的影响达到0.01～0.03。

另外，在夜间行驶灯光不够时，电子后视镜可以通过弱光补偿算法，提高暗处的亮度；还能利用强光抑制算法，起到防眩光的效果。另外，在夜间行驶灯光不够时，电子后视镜可以通过弱光补偿算法，提高暗处的亮度；还能利用强光抑制算法，起到防眩光的效果。

目前，路特斯Eletre和北汽魔方等已经官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。与此同时，小鹏、广汽埃安、华人运通等车企，已经明确表示会按照新国标的要求配置电子后视镜。这也意味着，传统后视镜或慢慢“退场”，电子后视镜或在不久的将来，会在越来越多的新车型上搭载。

当然，电子后视镜要取代传统光学后视镜，还有不少的“阻碍”。为什么这么说？目前来看，电子后视镜渗透率还不足10%。一来受法规限制，国内车型无法搭载，不过7月1号后这种情况将会得到改善；二来技术尴尬，早期的电子后视镜由于存在画面延迟、卡顿等现象，无法做到信息显示的及时性，可能对行驶安全构成威胁，因而饱受诟病。最后是成本高，感知价值不高，车企没有很强的普及的动力。