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前有拜腾1元收购一汽华利，后有中国恒大2元接盘恒大汽车业务，这些看似处在悬崖边上的车企，总能以另一种方式求生存。

4月24日，中国恒大发布公告称，拟以2元的价格，收购恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目。其中包括21个恒大养生谷项目、5个恒大健康城项目、21个各类物业开发项目，项目位于西安、郑州、重庆、武汉等多个城市。

完成交易后，除在短期内继续持有天津项目及南宁项目外，恒大汽车将专注投入新能源汽车研发及生产工作。同时，官方也坦言，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，计划于今年5月恢复生产。

“恒大汽车还有健康产品？”这或许是很多不熟悉恒大汽车业务的人会发出的疑问。不过，这看似互不相干的项目，却的确与恒大汽车的历史沿革有着千丝万缕关系。

据悉，恒大汽车的前身是恒大健康，直到2020年7月才更名为“恒大汽车”。更名完成以后，其原有的健康产业一直在其上市公司体系内。因此，恒大汽车既有住宅及物业发展项目，又有新能源汽车项目。

公告显示，恒大汽车此次交易为关联交易。买方为中国恒大的附属公司，卖方为恒大汽车，担保方为中国恒大。这其中，中国恒大为恒大汽车的控股股东，其持有约58.54%的已发行股份总数的权益。

此次恒大汽车出售的目标股份（住宅及物业发展项目）为荟保及Flaming Ace，各自为在英属处女群岛注册成立的有限公司，通过其附属公司主要从事投资控股。

根据官方数据统计，恒大汽车这一项目在去年收益仅为15.04亿元，除税后亏损88.24亿元，截至2022年末，综合负债净额账面值（包括少数权益）约为247.89亿元。换句话说，中国恒大名义上支付2元，承接了恒大汽车247.89亿元负债。

一方面，健康养生业务的持续亏损，让恒大汽车本就不富裕的盈利空间变得愈发紧张，另一方面，新能源汽车业务的开局不顺，也给恒大汽车带来了前所未有的压力，毕竟“一块钱”没发掰成两半花。

细数这几年关于恒大造车这事，一直争议不断。2019年11月，许家印在恒大汽车供应商大会上喊出造车计划，期间经历了“PPT”造车，6车高调发布却迟迟等不到消息，只能推出恒驰5的尴尬局面，同时又遭受了恒大地产深陷债务危机，业主维权等一连串负面新闻。

历经重重险阻之后，恒驰5终于在去年7月6日正式开启预售。本以为可以借此机会打个翻身仗，可惜市场的冷漠还是给恒大汽车泼了一盆冷水。

从第一批车主的反馈看，恒驰5的表现并不如官方所宣传那样完美，各种质量问题不断。嘲讽和质疑接踵而来，导致恒驰5的首批交付仅100辆。

更令恒驰头疼的是，新车的产能也面临难题。早在去年8月，恒大天津工厂就曾传出停产的传闻，彼时恒驰汽车总裁刘永灼很快否认了此事，称“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中”。但从最新公告来看，恒驰5确实已经处在停产状态。

除此之外，恒驰汽车不仅要面临市场不振和产能问题，还要应对其他多重困境。去年11月，由于登记的住所或经营场所无法联系，恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司还被北京市朝阳区市场监督管理局列入了经营异常名单。

今年4月3日，江苏省南通市崇川区人民法院对恒大新能源汽车及子公司发布了限制消费令。截至目前，恒大新能源汽车存在多个股权冻结以及被执行人信息，被执行金额超3.8亿元。

“当公司无法获得新增流动性情况下，会有停产风险”，一系列负面风波过后，恒驰5仅完成了900多辆交付量，这样的销量成绩很难维持车企的正常运转。由此，恒大汽车亟需造血求生。

就在上个月，恒大汽车为集中财力支持恒驰5的量产，不惜节约成本，主动对该公司的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB实施裁员。同时，恒大汽车还希望能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，从而推出多款旗舰车型，并实现量产。在这样的计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计达到-70亿元至-50亿元之间。

或许出于这一目的，恒大汽车出售了住宅及物业发展项目。恒大汽车表示，鉴于新能源汽车分部牵涉庞大资本承担，加上考虑到集团的现有资源，董事会认为，向出售集团的养生空间项目进一步投入资源不符合其去杠杆化的整体战略，并可能对集团发展新能源汽车分部加诸限制。

当下，如何成功寻求投资者，并获得可能的合作机会，是摆在恒大汽车面前最现实的难题。未来是否有人来接盘其新能源汽车项目，外界并不知晓。