积分市场震荡，政策再次向新能源企业倾斜
日前，网通社自工业和信息化部获悉，其与相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“管理办法”）第2次修订。管理办法中提出了2024-2025年新能源汽车积分比例要求，以及积分池实施的具体管理制度。
对此乘联会秘书长崔东树表示：“乘联会也提出过建议，就是‘以丰补歉’，实现行业平稳发展，稳定企业积分收益。”
设立积分池是此次管理办法修订最大的变化，在积分市场供大于求时，企业可自愿申请新能源汽车正积分收储，收储在积分池的正积分，储存有效期为5年，不再设结转比例要求，每年结转后不再有折损；积分市场供小于求时，企业可释放存储的正积分，来调节积分市场的供需。
积分池收储、释放积分的触发条件将由供需比确定，供需比是指当前年度可供交易的新能源汽车正积分与外部交易抵偿的负积分比值。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示：“目前新能源汽车的产销量处于猛增阶段，会出现供大于求的局面。当产销量供大于求时，积分就会产生贬值的压力。这不仅会打压车企发展新能源汽车的积极性，还会导致无法依靠积分来调节新能源车企的收支平衡。”
本次修订的管理办法具体实施起来较之前有很大的弹性，当市场上积分供大于求的时候，新能源企业可以把积分暂存，当积分价格回升之后，新能源企业再用积分在市场上进行交易可以获得更高的收益。
工信部出台新规的这一举措将促进新能源汽车产业的健康可持续发展，从政策层面保障了车企依靠新能源积分，调节收支平衡的能力。
“双积分”管理办法于2017年9月发布，2018年4月1日开始施行，其目的是延申新能源汽车补贴政策，用市场化手段引导新能源汽车持续发展。第一次修订。管理办法自2021年1月1日起实施至今；本次修订的管理办法尚未明确正式实施日期。
（图/文 网通社 董靖男）
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