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最近， 上海车展，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“阿贵看车” 凌玉贵：

上海车展真的会成为历史性的一届车展吗？

备受关注的上海车展终于上演了，除了冰淇淋事件备受关注外，自主品牌的热度也备受关注，在展台的人气上已大大超过了合资品牌，成为了最吸引眼球的展台，当然也吸引了无数国外友人与合资品牌外籍高层的关注。与此同时，备受关注的自然是新能源汽车的热度，类似像奥迪等展台甚至都没展出油车，仿佛在告诉大家本届车展将成为油车的绝唱一般，汽车行业新能源化已经势不可挡。从销量上看，绝唱还有点过早，但油车的关注度真的是太低，好多个传统车企展台已经是门前冷落车马稀了，那叫一个冷清。好在冰淇淋事件拯救了它们，让它们不再尴尬。

阿贵哥在逛完车展后，除了腿疼外，就是真心地为自主品牌的崛起与超人气暗自叫好，但没有像某大V一样感动得哭了。不过可以肯定的是，这一届车展注定会成为历史，且不说冰淇淋事件带来的流量，也不说自主品牌的超人气，就各品牌的全面新能源就注定让本届车展将载入史册。

也许若干年后，你会发现一个传统的汽车时代变了，传统豪强正在变弱；同时一个新的汽车时代正在崛起，一些新贵正在变强……

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

不该迷失，更不该傻乐

2023上海国际车展的喧嚣过后，值得思考的，其实有很多。

先是大佬嘴仗，后是MINI冰淇淋、宾利女销售，不该上台面的事，结果吸引了很多流量和关注。

短视频时代，改变了传播速度，但也很容易会迷失，失去眼界和深度。

回到车展本身，最明显的变化，当属中国品牌开始挺起胸膛了，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等都重磅动作连连，赚足了眼球。仰望、理想、蔚来等展台，也成为了最具人气的展台。

而以往高人气的BBA、超豪车们，明显被抢了风头。至于很多合资的展台，更是人气不足。

这在往届上海车展，是不可想象的事情，如今都成为了现实。

大型国际车展，少不了高手间的切磋。

相信很多来上海参展的跨国车企大佬们，此行也一定收获满满，但同时也把目标和假想敌，锁定在了中国新能源市场和中国对手上。

还有一幕，也让车透君挺有触动。比亚迪掌门人王传福专门去了飞凡展台，在飞凡F7的车子里面，坐了挺久，很仔细地看了工艺和设计。

没错，飞凡F7也是众多智能电动车里面，让车透君感到印象很深刻的一辆车。

车子好不好，其实靠的不是嘴仗，靠的也不是营销噱头，归根结底，靠的是产品本身。

中国新能源品牌，不应被短暂的狂热而冲昏了头脑，此时此刻更需要的是学习和研究，走对方向。

毕竟，最大的对手特斯拉，甚至都没参展。

中国造电动车的，绝大多数都在亏钱，还傻乐什么呢？！

“钟叔驾道” 徐钟：

上海车展，“反差”是关键词

首先是人气的反差，区别于以往合资品牌展台被围得水泄不通，如今这个局面得以反转。这背后，恰好是自主品牌与合资品牌在销量层面的此消彼长。新能源车的飞速发展，让自主品牌的认可度大大增加。

更深层次的原因，就是新技术和新产品的持续输出。自主品牌展台，普遍有新能源技术和产品发布，智能座舱的体验也更加吸引消费者。而不少合资品牌，只有整车展示，智能化程度一般，没啥好体验、好玩的，自然是难以聚集人气，这就是体验的反差。

最后，像奇瑞等自主品牌展台，本届上海车展吸引了大批国外观众前往参观。也侧面证明，自主品牌的国际影响力在不断增强，有利于其出海之路越走越宽。另外，在新能源车市场，自主品牌不仅仅是销量层面的领先，技术和产品力层面也得到了国外友人的认可，这就是认知的反差。

各种“反差”的形成，也意味着自主品牌的崛起，比我们想象中的要快得多。

“车哆哩” 王智良：

竞技提速 智能与电动的搏弈依然是主赛道

纵观上海车展，哆哩君发现，汽车行业已经越来越卷。而自动驾驶、智能化、电动化的新科技频频刷新我们的认知。汽车驾驶美好的未来就是要走向更加安全和便捷，这极大地推动着整个汽车行业的大发展和屡次升级。那些不断革新、不断提升自我的车企会是激烈市场竞争大潮下的胜利者。

科技创新是汽车发展的核心驱动力。我们看到了许多智能化在新车上的广泛应用，比如智爱座舱、堪比智能手机般的功能及智能操控等等。这些科技的出现，不仅让枯燥的驾驶变得更加有趣，也让一浪接一浪的科技去推动着社会进步和汽车文明向更高层次发展。

此次车展让哆哩君最大的感受就是品牌的力量愈发强大。除了传统车企奔驰、大众、本田、通用、宝马等，国产自主品牌比亚迪、长城、吉利、奇瑞已经强势崛起，其秉承着自身独特的发展理念和造车风格，同时还能执著于核心技术的创新并提升品牌价值，赢得了越来越多消费者的认可和尊重。实际上，车企的品牌建设不仅要在产品质量方面狠下功夫，还要在建设品牌的良性循环和市场传播上坚持不懈。

不可否认，上海车展上的“新能源”竞争如火如荼，未来竞争的主赛道肯定是车企在平台和体系方面的强强较量。

综上，上海车展更像是那些积极向上的车企的“斗兽场”。我们看到，所有置身车展的车企不仅大大优化了产品迭代的时间周期，还要能满足快速变化的市场需求。更关键的是，车展上越来越多的车企愿意为新能源的美好未来去“加电”，通过更多的本土化设计来进入下一轮更激烈的搏弈。

“大侠上车” 任辉：

新航海时代，谁最慌？

2023年的上海车展，值得被历史记住。

在馆内蒸腾的高温与缺货的冰激淋之间，有告别旧时代的不舍，与迎接新时代的迫切。

当中国汽车产业的国际化进入“新航海时代”，欧美日韩等国家的产品和技术如何继续在中国汽车市场上起舞？国人的汽车品牌认知和汽车消费观将如何变迁？

当车展不再有豪车馆、合资馆、自主馆的区隔，当车模都变成了邻家阿妹一般的颜值，当用户开始走进展馆代言讲解，我们所在的这个汽车行业，发生了翻天覆地的大变革。

当老外组团包机观摩自主品牌的智电产品，那么，静下心来，扪心自问，我们的产品真的足够好了吗？

曾经最有家庭旅行氛围的别克、雪佛兰，舞台成了高冷的存在，连打卡的UP主都看不到；大众不再“大众”、BBA居然开始抢娱乐、社会新闻的版面，在劳斯莱斯旁边的路特斯似乎订单更多，欧拉、坦克的舞台要挤塌了但好像更多人只是看个热闹，一汽更重要的是抢占展馆核心广告位，上汽仍然高傲觉得还可以自我救赎，日韩法系车冷冷戚戚清清惨惨，车主们没来维权的蔚小理们每一步都诚慌诚恐，比亚迪奇瑞吉利红了樱桃绿了芭蕉...

三年疫情之间，这个世界已经变了，新规则、新玩法、新霸主，每一个汽车品牌的内核也发生了不可逆转的变化。

上海车展之后，中国汽车市场更强劲的内卷将继续发生，而更让落后者们慌张的，是如何为海外的崭新天地剪彩。

要想活下去，那就抓紧思考：定位、转型、生存、发展。

这是史上车市最强震感的一年，这是史上最强变革的一届车展。

“鬼斗车” 王魁军：

没有新款新能源车或相关技术都不好意思参展

随着2022年新能源车市场渗透率快速提升至27%，几乎一夜之间所有消费者都对此前“槽点”多多的新能源车趋之若鹜，好毫不夸张的说，从去年年中至今，咨询鬼哥买车的亲戚朋友至少80%以上的人都是准备选购新能源车，不要忘了，鬼哥所在的城市可是处在极寒地区附近的大长春呀，冬天最冷的时候可达零下30多度，再牛的纯电车瞬间都会损失一半的续航。可就是这样，还是有越来越多的人准备选购新能源车，即使自己压根儿没有充电桩。为了满足当下消费者的诉求，各大品牌纷纷把自己最新款的新能源车摆在展台显著位置。有圈里人笑称：2023上海车展已然成为一场新能源车展，而印象里就在疫情前的三年，各地搞的新能源车展除海口还算规模宏大，其他地区搞的新能源车展往往只能以落寞收场。鬼哥想说的是作为国际A类车展，上海车展所展出的往往是三至五年后才可能出现的市场趋势，就现在来看，尽管技术和规模都在逐渐向好，但消费者在购买的时候，一定不要盲目趋同，尤其是处于北方极寒地区的消费者，否则真的买回来一个“电动爹”，后悔都来不及。

“三个司机” 刘志向：

危机到来，85%国产新能源品牌战死？

本次上海车展与往届任何一次都不同，已成为全球汽车行业标准和发展战略转变的战场。国际大牌开始下战书，我们真的准备好了吗？

作为汽车制造业的核心腹地，欧洲派遣了大批行业专家来到上海，队伍相当庞大，他们对自主品牌新能源车开始“皮尺”式的考察。来自日韩的工程师也组团在各个自主品牌展台长时间研究、拍摄、记录，并且带着详细的考察规划逐一落实。尽管之前这些国际大厂在新能源汽车发展方面动作迟缓，但接下来到了宣战的时刻。

其实大厂的反击已经开始，只不过声势还没有那么大。比如上汽通用以奥特能为架构量产的别克E5，在安全性、可靠性和实用性等方面超过了大部分自主品牌。虽然以此架构出品的凯迪拉克纯电车没有多少声响，但大厂在基础架构和可靠性保障方面展现了雄厚的技术功底。毕竟，新能源车安全问题逐渐引起消费者的关注，渐渐冲淡了对智能化应用等层面的热情。

大众集团发布了新一代新能源概念车ID.NEXT，从外表看不出来它究竟有多少概念，而我们有理由相信，德国人在下定决心投入技术力量做产品的时候，一定会给市场带来巨大的震动。同样还有日韩品牌，虽然丰田电动车一败涂地，但他们开始发动bZ3进入网约车市场，接下来的电动化必然会加大投入。而韩系品牌拥有实力强大的LG化学，在动力电池方面属于世界领先水平，也拥有三星等强大的电子产业链，韩系电动车目前跟随欧美的造车理念，并没有过度包装和堆料，所以暂时在国内市场无法打开局面，但接下来会怎么样呢？

接下来的几年，特斯拉的降价不可避免。目前造车新势力还无法看到正向现金流的希望。比亚迪等自主品牌处于低利润甚至负利润的艰难爬升期。如果国际大厂下决心烧钱，并且以中国消费者的标准兑现他们的技术，这无疑是一场血雨腥风。会不会如行业内悲观的判断一样，85%的国产新能源品牌面临“战死”，下一届上海车展，也许就有答案了。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

智能化将是新战场，主角仍是中国品牌

2023上海国际车展最惹人关注的就是新能源车型占据主流地位。1000多款参展车型中，超过一半都是新能源车型。几年前，大家都在提电动化是趋势，现在趋势已成大势。跟上这个趋势的主要是中国汽车品牌。除了特斯拉和大众，其他外资品牌都没抓住这波发展红利，深层次原因几乎都是低估了中国市场电动化速度之快。

同样的事情可能再次出现在智能化上。

随着续航里程基本满足消费者的日常使用需求，加上配套环境日趋完善，国内消费者对电动化指标的关注度正在下降，而是越来越重视智能化。

智能化的竞争将集中智能座舱、自动驾驶辅助、智慧网联等核心竞争领域。与之相关的功能设置，将深度考验车企对中国用户使用场景和出行需求的了解程度。对此，中国品牌无疑更有优势。

问界、小鹏等品牌都展示了其在智能化领域的最新进展，很多实际成果让人眼前一亮。

中国品牌还有个优势，就是研发体系全部在中国国内。决策链短、决策效率高，加上“996”式工作带来的快速升级迭代，我们几乎可以预见：中国品牌将继续领先未来的智能化浪潮！

“中视汽车” 张少杰：

今日中国之动向，将引领明天世界之方向

作为国内级别最高、全球汽车市场顶级的行业车展，可以说，2023上海车展拥有与生俱来的流量光环。

据我了解，本届上海车展有超过150款新车首发，其中近七成是新能源车，新能源车首发比例再创新高。而据车展组委会最新统计数据显示，本届上海车展共展出了513台新能源车。看来很多车企已经意识到了，拥抱新能源车是实现转型升级的唯一选项。而在车展现场，无论身处哪个场馆、哪家汽车企业展台，我都能感受到浓郁的电动化氛围。很多汽车企业通过各种方式，争相展示着自己在电动化领域的技术与创新能力。很显然，2023上海车展的核心，离不开“电动化”一词。

本届上海车展依然有众多的海外车企高管到场，他们也纷纷来到中国品牌车企的展台上观摩和借鉴。这不仅让我想起了2017年保时捷高管在众泰汽车展台留下的尴尬表情，仅仅6年之后，保时捷的高管们也再一次地出现在了中国自主品牌的展台上。但这一次，他们是真诚地想来见识一下，中国同行们搞出来的顶级豪车。

中国电动车市场竞争激烈，这其实是好事，各厂商不断研发新技术、新科技，获利的是普通消费者。在此背景下国产电动车品牌的影响力在与日俱增，未来如何突破或占领海外市场也是一个值得深思的问题？

“W动力” 颜延：

新能源发展还没进入有序阶段，谁也别笑太早

这届车展很热闹，但热闹的背后有许多值得思考的地方。毫无疑问，中国汽车产业已成为全球汽车产业电动化和智能化变革的引领者。车展上，自主展台成为了车展的流量展台，比如媒体日第一天仰望展台就被“攻占”，根本挤不进去。而合资品牌分为了两种，一种是大众这种带着ID.BUZZ来的，依旧是吸引了众多围观者，一种是通用、日产等展台，就显得比较冷清了。

而从产品看，虽然当下的车市基调是价格战，但普遍新产品的方向都是品牌向上，价格向上。看看这些新品，极氪发布18.98万的极氪X；广汽埃安昊铂品牌Hyper GT21.99万元的起售价；飞凡F7定价20.99万元起；大五座智电SUV别克 E5起售价20.89万元。你会发现以往燃油市场主流的15万内区间，如今在新能源市场却很难找到像样的家轿产品。不知道是车企品牌向上初衷的问题，还是电池成本过高的问题。

任何时代的转变，一定是有阵痛的，但也是有序的。从上海车展看，新能源市场的发展还没有进入到一个有序阶段，大家都在硬挤，硬卷。所以谁也别笑的太早~