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随着新能源汽车“新四化”的发展，主机厂宣传重点也发生了变化，自动驾驶技术、智能座舱以及电动加速等词汇开始出现在汽车市场上。

但是，“安全性”会时常成为焦点，比如中保研发布的碰撞测试成绩时。最近，中保研发布了14款车型的碰撞测试成绩，发现汽车生产厂家在安全性方面仍保持较高水准，没有任何车型发生“跛脚”现象。

特别值得一提的是，其中包括一款MPV，即别克世纪，它的安全性和其他轿车或SUV车型完全不逊色，这与以往的碰撞测试结果大不相同。

从理论上讲，MPV由于会追求更大的空间，发动机舱和行李舱会设计得更小，所以在发生前后碰撞时，风险也更高。而且，MPV的纵向空间更大，所以B柱也更长，更容易弯曲，侧碰安全性也是一个大问题。因此，要达到与轿车和SUV相同的结构强度，MPV车型的设计难度是非常大的。从本次碰撞测试成绩来看，别克世纪也在安全方面做出了改变。

车内乘员安全指数为G级，其中驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目均为G级，尤其是正面25%偏置碰撞，更能体现安全性。

面对小面积的偏置碰撞，车头的纵梁、车身的缓冲结构不能传递力量，只能依靠结构部件硬抗。25%偏置碰撞是最能反映车身设计的。别克世纪能在此项目中得到G级评价，表明工程师付出了艰苦努力。

碰撞发生时，前舱吸能，A柱坚挺，乘员舱完整性较高，转向柱、上下铰链的侵入量也在合理范围内。

碰撞一瞬间，主驾安全气囊、前排侧边安全气囊、侧气帘、膝部气囊均弹出，安全气囊超大的覆盖面积保护了驾驶员的关键部位。

众所周知，别克世纪在侧面碰撞中获得G级评价，虽然不知道B柱与驾驶员座椅中线的距离，但从碰撞视频可以看出，距离应该是安全合理的。

车内安全气囊和侧气帘也及时弹出，驾乘人员得到了很好的保护。

此外，顶部测试结果显示，别克世纪的最大载力达到123483N，载荷质量比为5.48，可以支撑起5个半别克世纪的重量。说明它的车身结构以及强度材料都达到了行业领先水平。别克世纪采用了五环六纵的笼式车身结构，车身高强钢及以上占比65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型刚占比10.1%，难怪能够在碰撞安全性上取得全优的成绩。

别克世纪的车辆辅助安全指数评价为G级，AEB ARU以及LSS均为满分，而加入E-call（车辆紧急呼叫系统）的加分，总共得分110.25，得分率为96.7%，在本次参与测试的车型中名列前茅。

别克世纪的车外行人安全指数得到A级评价，头型和上腿型实验均有失分，但腿型实验满分，得分率为63%，较其他测试车型稍逊，但若从中保研所有MPV车型的测试结果来看，别克世纪的成绩已有显著提升。

别克世纪在评分中最低的耐撞性与维修经济性指数仅获得P级评价，这是豪华车型的痛点。由于制造工艺和材料的不同，别克世纪作为一款定价超过50万的豪华MPV车型，也无法避免这样的结果。那么，它们为何修理费用较高呢？

原因在于“零整比”问题，也就是车辆的配件价格总和与整车销售价格的比例。让我们以一辆10万元的车来举例，其零整比为500%，如果你想拼凑出一辆车，必须付出50万元的成本，这就是零整比的意思。

为什么高端车的零整比会更高呢？有很多影响因素，例如零部件的生产规模，因为越多的生产量越低的单位成本，利润自然相对较高。另外，国产化率、品牌溢价也都是影响因素。结论是，销量高的平价车型零整比会更低，而售价更高的豪华车型则会更高。

市场竞争日益激烈，新车销售利润日趋压缩，售后配件获利成为了一种常见手段。

而别克世纪以耐撞性和维修经济性较差，这是由于它作为别克最贵车型，工艺用料均为高品质，在维持造型、轻量化、行人碰撞安全等方面的前提下，必然会减弱耐撞性及可维修性。另外，高售价也意味着其保有量较少，这就造成零部件生产成本高，从而降低维修经济性。

总结：

MPV天生的结构使它不易实现像轿车或SUV那样的高安全性，但这并不妨碍它取得好的成绩，别克世纪就在本次碰撞测试中为MPV车型的安全性正名，尤其是小偏置碰撞零缺陷，表现卓越。

别克品牌在这个时代的变革中没有盲目追求“快”，而是把“稳”和“安全”放在首位，以安全为基础，再辅以智能科技，这是别克品牌面对当下的回应。