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电动车主恐怕最担心两个问题，一个是别烧了，一个是别没电了。前者对应 " 自燃 "，后者对应续航焦虑、电池寿命衰减。

但关于电池寿命衰减，现在特斯拉给出了一个数据：电池寿命 20 万英里仅下降 12%。

不过涉及的车型仅为 Model S/X 两款，大概也是因为这是特斯拉两款早期产品，而 Model 3 是 2016 年发布的，恐怕还未有车辆达到如此长的行驶里程。

关于电池衰减情况，如上图所示。

可以看到电池寿命衰减在起初的的 1 — 2 万英里左右是比较明显的，而此后进入到 5 万英里后电池寿命衰减似乎进入一个平缓期，在 15 万英里到 20 万英里之间，电池寿命衰减速度又再次加快。

其实关于电池寿命衰减数据，早之前特斯拉也有过多次分享。

2020 年的数据是，根据在全球售出的 100 万辆汽车的电池容量衰减数据，行驶里程在 15 万 ~20 万英里之间的特斯拉 Model S 和 Model X，电池容量平均衰退不足 15%。

彼时的数据显示，特斯拉 Model S 和 Model X 同样是在行驶早期电池衰减较快，在行驶 2.5 万英里（4 万公里）时，电池寿命就衰减了 5%，而在达到 15 万英里也就是约 24 万公里后，电池寿命衰减了 10%，而当车辆行驶到 15 万英里— 20 万英里之间时，电池衰减小于 15%。

而 2021 年的数据是，特斯拉 Model S 和 Model X 在行驶了 20 万英里（约 32 万公里）后，动力电池的寿命仅衰减了约 10%，衰减情况也是一样的，在前十万英里时衰减较快，后十万英里开始进入一个平缓期。

对比今年的数据，实际上电池衰减情况还增加了。但综合来看虽有波动，基本在 20 万英里左右，特斯拉 Model S 和 Model X 电池寿命依然都能保持在 85% 左右。

而 20 万英里约合 32.19 万公里，实际上对于正常用车而言 10 万公里就已经是比较极限的状态，20 万英里约合 32.19 万公里的行驶里程已经达到整车行驶工况的 3 倍多，电池容量依然高于 85%，可见对于纯电动车主而言担心车辆使用周期内电池寿命下降似乎是有点多余。

另外，根据国外媒体 Electrek 分享的数据，还能看到一些有意思的地方。目前特斯拉 Model S 和 Model X 都是 100kWh 的电池包，但更早的时候特斯拉这两款旗舰产品的电池包种类其实是非常多的，从 60kWh、70kWh、85kWh 到 90kWh 都有。

而 Electrek 的追踪了 85kWh 和 90 kWh 电池包版本的特斯拉 Model S/X 用户的电池容量情况以及累计消耗情况。

如上图，其中 Y 轴表示车辆电池包当前的可用容量，X 轴表示累计消耗电池容量，图上每一个点都表示特斯拉 Model S/X 用户的当下电池包的情况。

从图中可以看到，90 kWh 的电池包的车辆在使用早期，电池寿命衰减速度明显高于 85kWh 电池包的车辆，但是随着使用里程增加，搭载 85kWh 电池包的车辆电池衰减速度明显增加了。

理论上电池包容量越大，由于所需的充放电循环次数减少，电池寿命衰减确实是比较低的，所以解释这种情况的原因大概只能是大电池包车主可能更喜欢直流快充，所以导致早期电池寿命衰减较快了。

但总之，20 万英里（32.19 万公里）的行驶里程下，电池寿命依然能保有 85% 的容量，对于当下纯电动车来说，电池寿命完全是一个无需担心的问题了。

另外目前关于特斯拉 Model S/ X 官方质保数据，特斯拉给出的是 8 年或 24 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证的是，" 质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。" 而特斯拉 Model 3 / Y ，最长质保里程可达 19.2 万公里，同样 " 保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。"

可以说，实际上特斯拉 Model S/l X 电池寿命 20 万英里仅下降 12% 这一统计数据，也是远远超出特斯拉本身的新车质保承诺的。

最后，" 电池寿命 20 万英里仅下降 12%" 这份数据其实也是特斯拉在公布的 2022 影响力报告中披露的，关于这份报告其实还有很多有意思的内容。

比如 2022 年，特斯拉在全球狂收 360 多万份工作申请。

比如每 100 万英里发生事故数：开 AutoPilot 的特斯拉用户 0.18 次、而 FSD Beta 用户为 0.31 次、没有主动安全功能的特斯拉 0.68 次，但总之都与行业平均每 100 万英里 1.53 次事故相比表现优秀。

这份报告还披露截至 2022 年，特斯拉共在全球建设了超过 45,000 个超级充电桩，且其正常运行时间达到 99.95%。