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4月16日，在沃尔沃汽车科技日（VOLVO TECH DAY）上，沃尔沃汽车发布了面向电气化时代的全新安全技术“世界树智能安全体系”，纯电车型EX90也首次在中国市场亮相。

发布会以后，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林和沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬接受了媒体群访，向我们沃尔沃未来在中国市场的发展战略。

2025，全面电气化！

面对电动化浪潮，各大传统巨头和豪华品牌都推出了自家的电动化战略。

其中，奔驰的“Ambition 2039”，计划预计在2039达到碳中和。而宝马则将目标设定在2030年，纯电动车型达到总销量的50%。

相较之下，沃尔沃汽车在电动化转型上，不仅转型更早，且更彻底！

首先，是转型更早。

根据沃尔沃的规划，到2025年，沃尔沃汽车将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型。到2030年，沃尔沃汽车将成为纯电豪华车企。相较于宝马“纯电车占总销量50%”的目标，沃尔沃的电动化转型速度显然更快。

其次，是转型更彻底。

沃尔沃方面还表示，到了2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。同时，纯电车型将只采用线上直销的商业模式。

可以看到，在追求全面电动化的过程当中，沃尔沃不仅是在产品上实现电动化，同时希望能够成为气候中和的公司。

首先是到2025年减少 40%的碳足迹，变成全面电气化；其次是希望能够让整个供应链都是环保的，并且我们要去处理塑料和铝的问题，加强这方面的回收。此外，还要带动供应链、供应商一起去实现减少碳足迹的目标。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

在追求全面电气化的过程当中，沃尔沃始终坚守可持续发展，循序渐进的原则。袁小林表示。“它是一个体系，这是大家共同努力的一个结果，不是光有一个蓝图自己去做，因为这个汽车的价值链太长了。”

他认为电气化已经是一个大的趋势，沃尔沃会按照自己的规划和节奏去实现，同时以开放的心态，灵活应对变化。

沃尔沃的底气：产品、品牌和体系力

随着电动化进入下半场，市场竞争越来越激烈。

大家都知道，今年的车市最先迎来的就是一波价格战，为了吸引客户，各车企推出了不同的优惠政策，极度内卷。

针对如此局面，袁小林认为，任何时候都有竞争，竞争是很正常的。对沃尔沃来说，就是坚持三点：产品、品牌和体系力，把这个系统扎扎实实的做好就行了。

首先，产品力的驱动。

产品本身的强大永远是获得市场份额的关键所在。目前，沃尔沃在中国市场已开启全系新能源布局。

电动系列包含纯电系列C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE和刚刚发布的EX 90三款车型，以及混合动力系列XC90 RECHARGE、XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、S60 RECHARGE四款车型。如此全面的电动化矩阵，在豪华品牌中并不多见。

当然，沃尔沃在产品方面，不只是“全”，同时也有自己的核心竞争力，那就是安全。

在电动车时代来临时，电动安全仍是其核心标签。从上海车展完成首秀的沃尔沃EX90身上，我们就能发现。值得一提的是，沃尔沃EX90是基于沃尔沃世界树智能安全体系的首款车型。

“世界树智能安全体系”是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的汽车智能安全技术体系，它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。

具体到产品方面。沃尔沃汽车率先搭载了DUS双目摄像头驾驶员感知系统，配合UI设计简洁有序的车机系统，最大程度降低因驾驶员注意力不专注带来的安全隐患。而在车外安全空间方面，沃尔沃汽车将硬件与软件深度融合，通过Luminar激光雷达和Zenseact驾驶辅助算法，打造出全新的安全防护体系，可以将重大伤亡事故减少至高20%。

车身安全空间方面，沃尔沃汽车为旗下电动车量身打造新一代笼式安全车身，全栈自研BMS电池管理系统，还针对电池系统进行全新安全标准设计，有效提升车身安全。

在人本安全空间方面，沃尔沃汽车率先提出并实施内部碳定价机制，致力于在2040年成为全球气候零负荷标杆企业。同时，坚持使用不挥发有毒有害物质、不易过敏的安全材质，时刻守护车内人员健康。

在拼存量的汽车市场里，产品的精度变得愈发重要，而一直以来贴有“安全”和“健康”标签的沃尔沃在这方面具有先天优势，人们对这个品牌的信任感是难以抹去的。

其次，拼品牌，拼体系。

“一些企业由于体系力不足，不能根据市场销售的情况来调整供应链和生产计划，于是发生了问题。”

“所以你的体系能力，整个品牌说要活下去，所有的都要有非常扎实的东西，都是能量化的，都是看得见、摸得着的。”

在电动化下半场，袁小林认为接下来需要拼的是品牌，是体系力。作为新势力的代表，何小鹏和李斌同样认同这一点。

何小鹏表示，小鹏正在做的三件事情：全新架构，能在成本、效率、体验、全球化上做到很好的平衡；底层需要很强的全球化组织管理体系；能不能面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和有规模的软件。

李斌则表示：蔚来需要优化的地方，涵盖了销量、供应链、服务等方面。

他们都认为体系力非常重要，企业想要在未来竞争中站稳脚跟，体系力非常重要。对此，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培钦培吉举了一个很直观的例子。年初的价格战，沃尔沃在波及范围内，但还是依靠强大的体系力顶住了压力，直到四月才错峰调整了价格。“为什么有些选手全网崩溃了？因为他的体系被击溃了。”

这也是为什么钦培吉说，新势力十年也学不来！而作为百年豪华品牌，沃尔沃在体系力上显然不是新势力所能比的。即使在电动化领域，沃尔沃也建立了强大的体系力。

比如，在销售渠道上，沃尔沃建立探索直售+体验店新模式。

可以看到，面对当下新势力品牌来势汹汹的“直营化”趋势，沃尔沃并没有盲目的跟从。不仅率先推出了直售购车模式，打破了造车新势力才能玩得转“直营”的固有印象，同时基于自身经销商网络的优势，结合新势力直营模式的长处，进行了有别于传统车企和新势力车企的渠道模式探索。

在售后上，不同于大多数造车新势力“顾头不顾尾”，在售后服务方面良莠不齐。沃尔沃凭借完善的经销商体系+行业独有的12项承诺，涵盖销售、用车等全生命周期。

此外，在品牌力方面，根据数据显示，在2018-2021年的NCBS（“New Car Buyer Survey”，即新车购买者调查）中，沃尔沃品牌影响力所占比重持续提升，品牌因素快速增长至20%左右，成为仅次于传统前三的豪华汽车市场领跑品牌之一。

近几年，沃尔沃汽车在中国市场销售表现稳定。2022年其在中国市场销售16.2万辆，比2021年的17.1万台同比下滑了约5.3%。不过，纯电车型全年销量同比上涨201%。2023年第一季度，沃尔沃汽车中国市场销量达到36457辆，同比增长2%。在当下复杂环境下仍能稳定发展，这就是沃尔沃产品力、体系力和品牌力的展现。

中国市场是重要引擎

众所周知，中国是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的新能源车市场。数据数据显示，2022年中国新能源汽车渗透率达到25.6％，表现出了极强的市场韧性。

对此，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。

安伯扬认为，中国的消费者其实非常懂车,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。

并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。

袁小林表示，“很多时候我们在谈中国和总部的时候，莫名其妙的好像就会很自然地把二者对立起来。从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，中国都是全球密不可分的一部分，它是整个过程当中的一部分。”

为了加速在中国市场的电动化转型。沃尔沃表示，未来将会把创新中心、创新枢纽设置在中国，还会继续发挥中国在这方面的优势。

中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。

“我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。