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汽势Auto-First|柴小娜

车企的悲欢并不相通，比亚迪与燃油车的爱恨情仇，在海鸥上市这一刻，将燃油与电动的情绪拉到满格。

4月26日上市的比亚迪海鸥，售价区间为7.38万元-8.98万元。拥有305km和405km两种续航里程（CLTC综合工况），4安全气囊、ESP、快充等十二项全系标配。

事实上，109.8万的仰望U8和8万的比亚迪海鸥，都来自同一家车企。从刚刚结束的2023上海车展现场来看，100万元的差价，鸿沟巨大，但人群的热情如出一辙，人山人海，无限拥挤。

新能源车不仅成为2023上海车展绝对主流，今年3月新能源车国内零售渗透率为34.2%，同比增长6个百分点。比亚迪2022年的巨大成功在于10-25万元级别的主流市场和产品碾压，如今，在各个细分区间，比亚迪都想重兵进驻，海鸥的到来，就是要抢占7-10万A0级市场。

到底能不能成为爆款，哪些车型最慌，海鸥的销量目标预期多少，我们从多个维度做个分析。

首先，8-10万的新能源，还有非常充分的增长空间。

乘联会数据显示，2022年，我国A0级新能源汽车共销售近58万辆汽车，同比增速达167%，是去年同比增长最快的新能源汽车细分市场。

过去我国新能源市场是哑铃型结构，以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和特斯拉Model Y为代表的的B级市场增长较快，随着自主品牌的强势崛起，新能源汽车市场的消费结构发生了变化，由“哑铃型”向“纺锤形”结构转变，这一趋势在2023年发布的多款车型得到了印证。

乘联会数据显示，今年3月，新能源汽车市场A00级车销量为5.7万辆，同比下降52%，份额同比下降19个百分点至13%，而A0级车销量为13.3万辆，份额同比增加14个百分点至29%。

因此，海鸥定位极为精准。

对于海鸥的定位，从车企宣传海报也能看出一些玄机。比如比亚迪发布秦PLUS DM-i时，海报重点位置突出“颠覆燃油车”。此次海鸥上市海报，凸显“新一代主流代步车”定位，对消费者来说，萝卜青菜各有所爱，但对于比亚迪，则意味着军团出战，精准狙击。

比亚迪海鸥的“大哥”海豚已经拿下飞度、Polo之类的车型；五菱宏光MINI EV，熊猫mini、QQ冰淇淋、奔奔EV等车型均在A00级序列，并不构成竞争关系；比亚迪海豹、汉EV主攻特斯拉爆款Model3和Model Y；比亚迪宋家族主攻A级SUV；比亚迪唐、驱逐舰等车型主攻B级市场。

与此同时，比亚迪高端硬派越野仰望U8瞄准奔驰大G和路虎，腾势N7、N8、D9主攻BBA和MPV高端份额，比亚迪代号为F的个性品牌和皮卡车型也正在路上。

因此，比亚迪海鸥的使命是拿下7-10万元A0级别的市场销冠，五菱缤果、哪吒V、零跑T03只是其中之一的对手，杀伤该区间的燃油车才是最硬核任务。

显而易见，军团作战的优势在于集结资源，高效出击，覆盖绝大部分主流消费区间，这一打法将是比亚迪2023年冲击300万辆销量的保障来源。正如一位行业资深人士对此分析：“比亚迪在2023年车展为什么如此火爆的原因，就在于主流市场、高端市场、豪华市场同时发力，小孩子才做选择题，比亚迪是全都要。”

第三，本身技术品质。比亚迪海鸥的车长为3780mm，轴距为2500mm，提供5门4座，行李厢容积为930L，搭载55kW电机，支持305km的续航，最高时速为130km/h。可以说，比亚迪海鸥抬高了A0级纯电市场的技术门槛，e平台3.0、刀片电池的技术赋能，十二项全系标配等。

有位先哲曾说过：“ 要从世界的角度来看中国，而少一点从中国去看世界。”对于一款汽车尤其是产品志在全球化的比亚迪而言，外媒的评价也可作为一个参考。

本次车展期间，海鸥吸引了大量外国参展商和媒体的关注，尤其是日本媒体。日本媒体注意到，海鸥主力车型售价约合160万日元，与在日本流行的K-car车型类似，但海鸥的各项性能却明显超过K-car。

此外，海鸥续航里程为305km起步，而日产汽车在年初推出的最新款K-car车型日产SAKURA，起售价178万日元，但其续航里程仅为180km。

说到这，那是不是海鸥一定就是爆款呢，也不一定，只能等待市场给出答案。