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前段时间广汽本田发布了全新一代雅阁，并且带来了雅阁插电混动版本，这样代表日系B级车三剑客终于有一款车型向新能源化转变，对于日系品牌来说也是非常大的一个进步，甚至可以从雅阁的电池布局来看，本田作出这个计划可能也就是近半年才决定的，上马非常仓促，但是这也代表了我国新能源市场发展迅速。从全新一代雅阁放弃传统弱混改为插混来看，日系车企也明白了在中国新能源化是绕不开的一条道路。前段时间作为雅阁的姊妹车型英仕派同样发布了新一代车型，同时也送审至工信部。

作为东本唯一的B级轿车，英仕派自上一代开始就肩负着东本B级车销量重担，但是奈何英仕派就是站不起来，销量一直很一般，虽然自十代雅阁引进开始，英仕派就作为雅阁的姊妹车型在东本生产，但是东本放弃思铂睿的名号，转而启用英仕派是很多人没有想到的，再加上英仕派和雅阁高度雷同，在同样价位下哪怕英仕派优惠更大，人们也愿意去买雅阁，这就导致了英仕派销量越来越差。

如今十一代雅阁引入国内，全新一代英仕派也同步曝光，从工信部申报的图片来看，新款英仕派依旧基于雅阁打造，只不过新款是基于十一代车型而来，外观设计方面目前颇具争议，因为英仕派换装了奔驰AMG同款的直瀑中网，以及造型更夸张的下包围，这两大改变让原本和谐的十一代雅阁前脸设计变得相当突兀，这也是许多消费者吐槽的地方，不得不佩服东本的设计师，别人都是正优化你竟然给搞出了负优化，浓浓的汽配城风格。

侧面造型和雅阁无差别，毕竟还是基于雅阁打造的车型，尺寸方面为4979/1862/1449毫米，轴距为2830毫米和雅阁几乎没有太大的差别。尾部造型方面与雅阁有较大的区别，首先是没有采用雅阁同款贯穿式灯组设计，虽然雅阁的贯穿灯组也不是全部可以点亮的，但是这一点也是区分这两台车尾部的最明显的地方。另外尾部的灯组造型与雅阁也不太相同，采用了部分透明的设计，其次下部包围造型更加运动，还增加了扩散器。

内饰部分大概率沿用雅阁的设计，比如贯穿式的出风口、悬浮液晶仪表盘、以及国内特有的液晶旋钮，在这些设备的配合下，这一代英仕派的内饰在年轻化以及科技感方面应该有不小的提升，不过问题可能和雅阁一样，因为车身结构的问题，动力电池不得不布置在后备箱内，会侵占部分后备箱空间。

动力方面与雅阁一样采用本田全新的e:PHEV动力总成，装配一台2.0L阿特金森高热效率发动机，匹配一台前置单电机组成混动系统，传动系统方面依旧为E-CVT变速箱，总体来说就就是一套可插电的i-MMD混动系统。这套系统发动机的最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；前置单电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米，从电机参数来看属于偏重于电驱动的插混系统，动力电池则是来自宁德时代，续航应该和雅阁差不多，在82公里左右。

总结：从底子里来看英仕派插混式一台不错的车型，但是外观设计可能有些过分用力，导致不伦不类，没有了本田车原本的气质，如果未来定价比雅阁低再加上更大的优惠力度，我相信英仕派的销量应该还可以，但前提就是优惠力度够大价格够便宜。（文/优视汽车 昊阳）

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