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在上海车展，仰望U8正式开启了预售，预售价109.8万元，超过百万的定价早在大家的意料之中。还有，仰望U8使用增程式技术路线同样得到证实，最开心的可能是李想，李想为了证明理想汽车的增程路线不是落后技术，曾捆绑仰望U8发几次微博引起了大讨论。

当前混动路线主要有串联，并联、混联式。理想汽车采用的则是最为普通的增程式串联，发动机只负责发电，电机负责驱动，两者互不干涉。增程式的发动机不参与直驱，因此，串联增程式与混联式的主要区别，主要是高速行驶阶段，前者不如后者。

增程式混动是怎么样的混动技术路线，是不是落后的技术路线？2022年混动大爆发的元年，一直成为一个争论不休的话题，魏牌李瑞峰与李想、余承东的互怼曾让人津津乐道。兵哥曾经也详细聊过该话题，在此不再详细介绍。

如今，比亚迪悄然已成长为自主品牌的一哥，宣布进军百万级豪华车市场的仰望品牌，在上海线车展迎来了高光时刻，仰望U8在车展开启预售，109.8万元的预售价，依然阻挡不了购买者狂热的心。

此届上海车展，想近距离观看仰望U8的观众排起了一条长队，成为上海车展一道靓丽的风景线，仰望U8现在订单早已过万，无疑成为上海车展最具热度的新车之一。

如今，仰望U8在动力系统方面，基本被证实使用的是增程式动力系统，李想看到此，似乎为证实自家品牌技术路线的正确性，找到了一根救命稻草，可能还想告诉那些瞧不起坚持增程式混动路线造车的友商，你看看，连百万级的仰望U8都采用增程式混动，你们懂个啥？

事实果真如此吗？当然不是！仰望U8选择增程式混动路线，因为它是一款很特别的插混式增程新能源SUV，仰望U8基于易四方技术平台打造，搭载一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。

仰望U8的轮边单电机功率大概是220-240kW，四轮电机总功率是880kW，系统总扭矩高达1280N·m，该车0-100km/h加速只需3.6秒。强悍的动力性能，媲美百万级超跑才有的零百加速成绩，显然，仰望U8无疑成为百万级越野SUV的天花板，奔驰大G显得黯然失色。

值得一提的是，仰望U8的动力系统匹配的是2.0T涡轮增压发动机，发动机功率暂时未知，不过参考当前2.0T发动机的功率水平，以及基于现在的技术分析，其发动机功率输出是难以满足880kW电机总功率的极限性能输出需求的。

仰望U8配备了独一无二的四电机独立驱动系统和云辇-P智能液压车身控制系统两项功能，结合上述说到的880kW电机总功率参数，注定仰望U8必须要选择纯电或增程式技术路线，否则很难达到仰望U8当初宣传的效果。

比如，官方宣称仰望U8可以做到120km/h时速下爆胎继续行驶、原地掉头、横向移动、浮水模式等多种功能，如果仰望U8不是采用四电机独立驱动，而是搭载了DM-i混动系统，上述很多功能难以落地。

所以，即使售价百万，仰望U8同样需要做出“取舍”，相较于追求极致的“节能”，倒不如追求极致的“性能”，否则如何凭借120km/h时速下爆胎继续行驶、原地掉头、横向移动、浮水模式等多项创新功能出圈？如何做到与奔驰大G、路虎卫士的差异化？如不这样做，仰望U8便没有存在的价值，因为，我们不缺乏百万级的“第二款”奔驰大G，但是缺乏一款与众不同的仰望U8。

需要说明的一点，仰望U8选择增程路线，追求极致的性能，并不意味着仰望U8放弃了“节能”。怎么理解呢？众所周知，混动技术路线有差异，但是差异更大的往往是各大车企对于该技术路线的钻研，究竟能够开创出多少真正具备创新性技术，如混动专用发动机、混动专用变速箱，以及电机的传递效率优化等等。

日常行驶（不含高速行驶）的情况下，仰望U8如果能够匹配一款专注于高效发电的增程器，仰望U8的节能效果不输于当下许多并联式混动系统的一款混动车。

毕竟，并联式混动系统也分三六九等，比亚迪在两年前便能够打造出DM-i系统，以及开发出早已商用的骁云·插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，足够证明比亚迪的研发能力。所以，仰望U8搭配的2.0T发动机是值得期待的一款发动机。

由此可见，混动技术路线的确存在明显的区别，但是造车不是一味追求好的技术路线，而是基于产品定位，在技术路线与产品功能之间做出取舍，如“易四方”和“云辇”的运用，仰望U8具备了原地掉头、横向移动等多项强大功能，正是基于技术的创新，比亚迪在不断地发挥其技术所长。

甚至，运用技术创新去弥补路线的不足，这才是一家有实力的品牌不惧怕的混动路线之争。再反观李想为增程路线的歇斯底里，多少还是缺了点信心和底气！