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东风岚图成立于2018年，2021年首款车型岚图FREE上市。2022年5月旗下第二款车型岚图梦想家上市。第三款车型岚图追光也于今年4月18日上市。

虽然背后有东风集团这个央企国家队的支撑，但东风岚图却一直上不了“台面”。不论是市场表现，还是品牌知名度，东风岚图在新能源市场均属于“差等生”中的一员。数据显示，2021年岚图累计交付量仅6791辆。2022年其销量也仅1.94万辆。

而从今年第一季度销量数据来看，岚图仍徘徊在生死边缘。今年第一季度岚图累计销量仅5682辆，不及广汽埃安月销量的零头高。

在这样的情况下，东风岚图CEO卢放在刚刚结束的上海车展上曾表示：“我们希望今年销量能够翻1-2倍以上，这是底线。不仅是资本市场对我们的要求，也有国资委对我们的要求。”

进入2023年新能源车市严重“内卷”，不断有新能源车企淘汰出局。威马汽车、天际汽车宣布陷入经营困顿，面临停工停产；爱驰汽车也因经营不善，连员工工资都开始拖欠；由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5。在这样的背景下，岚图汽车想实现销量的翻倍增长，难度之大可想而知。

要知道，早在2022年初，卢放制定了岚图2022年销量达到4.6万辆的目标，而半年之后，其又将销量目标调整为年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆。而现实中，岚图2022年最终以1.9万辆的累计销量草草收尾。这也难怪很多网友对卢放最近提到的“2023年销量翻1-2倍”的豪言表示，只不过是又拿岚图“画饼”罢了。

此外，卢放曾还甚至放言：“在新的赛道，要把BBA挤出去，岚图要抢占他们的市场份额。”

或许有什么样的领导，就有什么样的“兵”。或许正因为“掌舵人”如此狂傲，其手下的营销部门在产品营销方面也如此的高调、高傲。

据悉，今年4月6日，岚图官方微博发布一条消息，言语间充斥着挑衅。内容为“保时捷帕拉梅拉，你‘帕’什么”“蔚来ET7，你‘蔚’什么”“奥迪A6L，你‘奥’什么”“极氪001，你‘极’什么”。同时，分别艾特了保时捷、蔚来、奥迪和极氪。

东风岚图这样的营销手段，短时间内就遭到很多网友的嘲讽。而这并不是东风岚图首次线上叫板“高端品牌”。

早在去年11月份极氪009上市之日，岚图官方微博发文称，“诚邀9弟，跟大哥一起炫一下操控”，并艾特了极氪。同时还称“欢迎入局，老大哥带你，我们以首创的角度，欢迎极氪加入新时代MPV家庭，共绘蓝图，一起开创电动智能MPV新时代”。并艾特了吉利集团高级副总裁杨学良。而杨学良对此回应称，“先月销过万再来谈能否做大哥！”

岚图一次又一次“碰瓷”式的营销，虽然短期内为其带来了不少的流量，但最终转为销量的却低的可怜。而且如此低下的营销方式，也拉低了岚图的品牌形象，使得消费者对该品牌“低看一眼”。

写在最后

东风岚图作为一个后入局者，在资金方面不像蔚来、理想那样背后有强大的资本市场支撑，而在技术储备方面，又不像比亚迪那样拥有先进的技术。更重要的是，其品牌知名度低的可怜。随着销量的持续低迷，并且新能源赛道“内卷”加剧，东风岚图能否“活”下来，还是一个大问题，更别提今年销量实现翻倍的目标了。

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