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谈到日系豪华品牌，大家最熟悉的莫过于雷克萨斯，靠着精益求精的工艺精神、优异的品质及出色的售后服务等优势，在国内市场声名鹊起，旗下多款车型常年加价销售，声望似乎有赶超BBA的节奏。

而除了雷克萨斯之外，还有来自本田高端品牌——Acura讴歌，以及日产高端品牌英菲尼迪，不过由于市场表现一般，前者已于2022年正式退出中国市场，结束了在华长达16年的销售历程；而后者在国内市场也表现得中规中矩，2022年累计销量仅5687辆，等于前几年一个月的销量成绩。

本田和日产倾力打造的高端品牌，为何在国内水土不服？销量日益下降，甚至被迫退出中国市场？我想很大原因还是在于品牌形象不够鲜明，产品与主品牌车型区别不大，以及国人以买奔驰、宝马和奥迪为荣的购车观念，加上后者相继降价导致价位重叠，日系豪华品牌车型难以发挥价格优势，逐渐被代替。当然，也可以用一句话来概括：品牌号召力太弱。

诚然，尽管品牌形象不够鲜明，但它们旗下不乏一些性价比超高的车型，其中就包括了英菲尼迪Q50。提起英菲尼迪Q50，相信大家并不陌生，它不仅是家族最年轻的车型之一，同时也是售价最便宜一款车，最早发布于2013年，然后2014年由东风英菲尼迪引入国内，并进行国产加长，同时命名为英菲尼迪Q50L。

如今近十年时间过去了，英菲尼迪Q50仍未换代，完美诠释了英菲尼迪“十年磨一剑”的产品理念，但消费者和市场可没有时间等你“宝剑锋从磨砺出”。多年不换代，也让英菲尼迪Q50早已脱离了汽车市场的发展节奏，其设计、配置、智能化、动力系统等等都属于上一个时代的产物。

另外，虽作为英菲尼迪的入门版车型，但它的价格一点都对不上“入门”二字，售价一直看齐奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，也正是多方面因素叠加，导致英菲尼迪Q50L在国内市场表现越来越差，甚至用“摆烂”来形容也丝毫不过分。

这不对啊，前面不是说它性价比超高吗？怎么说一堆短板？看到这里相信很多人都会这么说。但其实不然，之所以说英菲尼迪Q50L性价比高，主要是它的优惠到位了，且优惠幅度足以掩盖它存在的一切短板。

教授从广州英菲尼迪经销商获悉，目前英菲尼迪Q50L最高优惠10万元，甚至部分专营店还限时推出赠送广州车牌、送保险等活动，优惠力度达到前所未有。而靠着惊人的优惠，英菲尼迪Q50似乎有着焕发第二春，月销从不足100辆到如今月销877辆，有望回归到月销千辆的行列中，完美诠释了没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

或许很多人还会好奇：优惠10万的英菲尼迪Q5L真的能够弥补它近十年不换代的缺陷吗？在教授个人看来，可以的，因为它还是有点实力的。尤其在机械素质上，全系采用前置后驱布局，虽说在如今新能源时代，后驱车多如牛毛，但20万内能买到纯燃油后驱车可谓屈指可数。

其次它采用的是奔驰上一代的动力总成，搭载代号M274A的2.0T四缸发动机，这是改良后的，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱，官方百公里加速为7.9秒，这个数据对比如今的电车或许不占优，但与同价位的燃油车相比，依然保持中上水平。

且值得一提的是，这款发动机在市场中也已经征战了十多年，其可靠性和稳定性得到了一定的检验，同时这款发动机也采用众多先进技术，包括使用了低惯量涡轮，减少涡轮迟滞，拥有更快的响应，发动机从1500转时就能输出最大扭矩，一直持续到3500转，几乎涵盖了日常使用的大部分转速区间。

同时还使用上了奔驰当时最新的第三代缸内直喷技术，它使用的压电式喷油嘴可以在一个冲程内实现5次喷油，而当时其它发动机普遍水平是每冲程2次喷油。多次喷油能够带来更好的燃烧效果，不仅能够提升动力，还降低了油耗，NEDC工况油耗为7.4L/100km。

也得益于先进的技术，奔驰M274发动机还获得了2017年的沃德十佳发动机，所以别看它是奔驰上一代的动力总成，它放在当下依然很能打，且也符合国六排放标准。

与此同时，英菲尼迪Q50L还采用了铝合金前双叉臂+后多连杆悬架的设定，并且前后悬架加入了横向稳定杆，也就是我们俗称的“防倾杆”，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻并改善平顺性，并保证其操控极限。时至今日，很多车型都取消了防倾杆，其中包括以运动著称的宝马3系。

而在舒适性方面，作为日产的高端豪华品牌，英菲尼迪也继承了日产优良的舒适性，柔软宽大的座椅犹如移动的大沙发，偏向柔软底盘的调校，对于颠簸路面的处理非常到位，且全系都标配主动降噪技术，车内的静谧性和舒适性都很不错。

另外，在部分配置上，英菲尼迪Q50L也表现不俗，比如除最低配外均配备19英寸轮毂（轮胎规格为245/40 R19），以及还有360度全景影像、16扬声器BOSE音响、自适应远近大灯、后排空调出风口、支持CarPlay/CarLife手机互联、真皮座椅、三种驾驶模式等等，完全可以满足日常所需。

诚然，教授也不能一味只说优点，我们再看看英菲尼迪Q50L比较明显的短板，其中肉眼可见的就是内饰设计，整体布局传统老旧，科技感和豪华感想都不敢想，但也得益于这布局，具有很高的实用性和耐用性。不过也不排除一些保守的消费者就好这一口，他们就喜欢这种偏向机械化的内饰风格，简洁大气。

然后就是智能化配置比较落后，仍然采用脚刹驻车制动，并没有采用时下主流的电子手刹，同时像全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、地图导航、车联网、电动后备箱、L2级别辅助驾驶等等配置都没有。

此外，还需要担心的就是售后问题，毕竟谁也无法预测英菲尼迪什么时候会退出中国市场，不过英菲尼迪此前也承诺过，提供6年/12万公里的超长质保、4年/10万公里免费保修等政策，加上还有日产在，这个也无需太顾虑。

最后配置选择方面，通过英菲尼迪Q50L的车友圈来看，车主们一致选择指导价为30.48万元的2022款 2.0T 进享版，这个配置也确实是性价比最高的，像前面所提及的配置它都有。按照10万元的优惠力度，全款落地在23万元左右，也有很多车主分享自己22.5万元提车。

当然，如果预算有限的条件下，选择入门版车型也很不错，指导价26.48万元，优惠9万元，算上保险、购置税、上牌费等，全款落地在19.8万元左右。如果是贷款分期购车，按照首付30%分36期来算，首付金额为7.59万元，每月还款3650元，总购车费用接近21万元。在有一定存款的情况下，月薪6000元咬咬牙还是能拿下。

写在最后：近十年不换代的英菲尼迪Q50L确实不是很好的选择，但日系豪华品牌的身份、运动型后驱车的标签以及10万元的优惠力度，让它看起来值了很多，加上依然在线的外观设计、豪华的用料，也不失为一个好的选择。

尤其对于那些追求保守、低调的实用主义者，英菲尼迪Q50L品牌调性和产品特性无疑非常契合他们的需求。对于英菲尼迪Q50L，大家怎么看？