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目前，合资品牌的插电混动车型，价格都不怎么亲民。比如：本田CR-V新能源的售价在24.59-28.99万、丰田RAV4荣放双擎E+的售价在24.88-29.68万。

而同样定位紧凑型SUV的东风日产启辰大V DD-i，则有望下探到15万元的级别。这个价位已经杀入了像比亚迪等自主品牌的领域。

其实，如今的启辰就是东风日产的新能源品牌，这意味着大V DD-i既有日产的技术，又能针对本土进行优化。那么新车的体验到底如何？教授今天就带大家来抢先试驾：

启辰大V基于自家的VSA创世架构打造，以雷诺-日产-三菱联盟的技术资源为基础，根据国内路况和用车需求进行了优化，还共享了日产的全球供应商体系和造车工艺。

底盘采用了前麦弗逊+后5连杆的悬架，结构与日产奇骏高度相似，且前后的羊角都使用了铝合金材质。只是前下控制臂出于成本的考虑，没有继续使用铝合金。

启辰大V DD-i这套插电混动系统，由一台1.5T四缸发动机+P1和P3电机组成。传动系统匹配单挡DHT，发电机和电动机集成在一起，电池放在了底盘上。

这台代号C15TDR发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩230N·m，热效率达41.07%，获得过“中国心”十佳发动机称号。

而扁线绕组电机的最大功率为150kW，峰值扭矩320N·m，拥有MALS主动润滑技术和循环液冷系统。

这个动力在同级的插电混动车型里属于中等偏上水平，其0-100km/h的加速时间为7.8秒。

电池容量为18.4kWh，在NEDC工况下的纯电续航为110km，满油满电情况下的综合续航达1132km。

系统的综合油耗仅0.85L/100km，馈电油耗为4.3L/100km，电耗为12.2kWh/100km。

从这些数据来看，启辰大V DD-i都十分优秀，与同级的标杆比亚迪相比都是过之而无不及，但实际表现才是最重要的。

在场地试驾环节中，教授体验了启辰大V DD-i的0-100km/h直线加速、麋鹿测试，以及用交错减速带来模拟的颠簸路段。

首先是直线加速环节，车子无法进行弹射起步，初段的动力由电机输出，力量称得上充沛。而大约在时速超过60km/h、电机的冲劲即将回归平缓时，发动机就开始加入工作，让后劲得到维持。

启辰大V DD-i的整个加速过程比较线性，方向盘的扭力转向情况也比较轻微，最终实测的0-100km/h加速成绩刚好在7.8秒。

接着在紧急变向的麋鹿测试中，悬架支撑和车身响应的表现在家用车中属于正常水平，ESP对行驶轨迹修正的动作准确且轻微。

而在交错减速带来模拟的颠簸路段，能感觉到悬架是偏硬朗的设定，但对车身晃动的抑制能力一般，好在基本感觉不到车架有扭曲的表现，内饰也没有出现异响。

启辰大V DD-i的这套插电混动系统，只提供了纯电和混动两种工作模式，不能通过优先用油来保持电量。

在混动模式下，系统也是默认优先用电，且在车速超过60km/h的时候发动机才会介入。直到纯电续航低于50km以下，发动机才会在车速低于60km/h的时候介入。

而如果想通过发动机为电池充电，就要在高速的均速工况下，发动机有余力的时候才能有显著效果。

值得称赞的是，启辰大V DD-i的发动机介入动作十分轻微，动力衔接也几乎无感，只有在高转的时候才能听到发动机的声音，比同价位的丰田混动车型要更好。

而且由于传动系统没有采用多挡位的DHT，所以也不存在换挡顿挫和动力响应的时间。

启辰大V DD-i提供了经济和运动两种驾驶模式。在运动模式下，发动机基本上都会处于工作状态，以保证时刻都有足够的动力输出。车停下的时候，感受就像一台发电时候的增程式车。

不过就算是使用经济模式，启辰大V DD-i在时速120km/h的情况下再加速，提速能力也依然不乏力，对于单挡DHT的车型来说是个不错的表现。

启辰大V DD-i的动能回收强弱可以调节，但方向盘的力度不能调。好在单踏板模式的动能回收强弱，可以像宝马那样通过前方车距来实时调整，算是亮点之一。

而刹车还提供了舒适模式，当用相同的力度踩下刹车时，舒适模式的制动力会更强，且车辆在即将停稳时，系统会自动帮驾驶员调整刹车力，避免车身出现“点头”现象。

在实际道的驾驶中，启辰大V DD-i由于悬架支撑到位，所以开起来并不油腻，但也谈不上运动。而从乘坐舒适性来看，其路感会丰富了些。

启辰大V DD-i的外观与燃油版有一定区别，主要集中在前脸和保险杠上。

启辰大V DD-i增加了贯穿式的日行灯，大灯内部的造型也有所调整。中网格栅的面积进一步增加，并配备了主动开闭功能，保险杠两侧的导风口也被移到了下方的位置。

所以启辰大V DD-i整个前脸的辨识度还是很高的，看起来也比燃油版更显贵。而车尾的区别在于，采用了更运动的后扩散器造型。

启辰大V DD-i的内饰相比燃油版基本相同，但电子挡把换成了拨杆样式。而一键启动的按键也被取消，上车直接踩刹车挂挡就能开动，跟一些纯电动车相同，十分方便。

由于启辰大V DD-i的动力电池放在了底盘，所以尾箱空间并没有被占有，只是12V的电瓶被移到了尾箱盖板下方。

参考燃油版的售价为9.98-13.08万，教授预计启辰大V DD-i的售价会在15万左右，这个价格比哈弗H6新能源、比亚迪宋Pro新能源、奇瑞瑞虎8 PRO新能源等更便宜。

新车拥有着合资品牌的技术背景，而售价却比自主品牌还要低，将会在6月份上市，的确是一款值得期待的产品。