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易车原创 日本有思域、德国有高尔夫、美国有各种各样的廉价大V8，无论那个地区的玩车文化，都起源于既便宜又有好基础的“便宜车”，而在中国，受消费条件的限制，一直没有适合的车可以让年轻消费者能玩起来。

但自从广汽传祺的影豹掀起了性能车风潮，似乎在这个现象正在逐渐改变，越来越多的车企进入了这个赛道，当然，影豹不只是要做到开端，它还要继续在这条路走得更远，所以影豹R来了。

全车基于赛道重新调校，不惧各大赛车场

玩车圈大致可以分成两类，一类是玩姿态，而另一类则是玩性能，对于玩性能的玩车者而言，终点在哪？那毫无疑问就是赛道，影豹R就诞生于赛道，整车的性能调校都基于广东国际赛车场的圈速进行标定的。

设定性能指标的圈速为1分36s，最终圈速为1分36.6s，基本达成目标值，而这个成绩在广东国际赛车场的原厂车中属于靠前的位置。

不仅如此，影豹R在国内的多个赛道都有比较好的成绩表现，在易车金港赛道跑到了1分16.50s，成绩比10代思域好了5s多，赛道圈速与四驱版的领克03+Cyan版持平，是目前紧凑级轿车中成绩最好的车型。

在浙江国际赛车场跑出了1分51s的成绩，这个成绩是目前浙赛20万原厂车中最好的成绩，可以这么说，影豹R初次登场就已经在3个场地获得了不错的成绩，后续一定也会在国内更多的赛场留名，那它这么优秀的性能怎么来的呢？

赛化的动力系统

既然是诞生于赛道的车，影豹R的整个动力系统自然是经过赛道优化的，必须能经得起赛道的历练！

影豹R搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率195kW，最大扭矩400N·m，这个参数表现已经是目前国内2.0T发动机中比较顶尖的水准了，和国际大厂的2.0T相比也不遑多让。

和很多表面主打性能的性能车不同，影豹R的动力系统是专门为赛道优化过的，装备了更大的散热系统，让它可以做到全速连续跑5圈赛道的情况下动力系统不过热。

相比之下，领克03+Cyan版只是强化了散热系统，但是并不能做到太长时间全力驾驶，变速箱和发动机都会出现热衰减的情况，更不用说其它只是简单换了2.0T发动机的车型了。

不只是散热，发动机的输出也得到了增强，其采用了双流道增压、低惯量大流量涡轮和集成排气歧管布局等技术，让扭矩爆发来的更快更猛烈，从数据来看就是，1.3s就能建立350N·m的扭矩，1500转就能输出350N·m的扭矩，意味着车辆的提速响应更快。

不仅如此，这个低惯量大流量高转速涡轮在全负载运行时还留有17.7%的冗余，也就意味着这颗涡轮在激烈驾驶中可以游刃有余的发挥性能，甚至还能提供进一步加强性能的可能。

通过在广东竞速赛车场刷圈时的发动机工况云图可以看出来，发动机基本上不是在发动机制动就是在最高动力输出，一方面是这款发动机提供Fast OFF功能，可以快速从动力输出变成发动机制动，另外一方面也能看得出来发动机的极限保护少，让发动机可以快速攀登到峰值输出状态。

与发动机匹配的这款爱信的8AT变速箱也经过了特殊优化，换挡时间仅为0.2s，而且它与其它爱信8AT不同的是，它支持锁挡，搭配专属调校的RACE模式，让车辆支持弹射模式、降挡自动补油。

影豹R上的这套动力系统经过赛化调校以后，不只是在广东国际赛车场能有良好的性能表现，在其它赛道依然能有出色的性能表现，而对于应付日常驾驶来说，那就更轻松了！

底盘赛道优化

从影豹诞生以来它的底盘表现就不错，但是为了有更好的赛道成绩，影豹R上再次加强了底盘性能。

影豹R在原有前麦弗逊后多连杆悬架的基础上调节了胶套的横向阻尼系数，意味着整车有更好的横向支持性能；同时提升了弹簧的阻尼，让车辆拥有更好的抗俯仰以及抗侧倾性能。

在整个后轴性能上，影豹R降低了后轴的柔度，让后轴可以更灵活，在赛道中的可以让车尾的跟随性更好，提升出弯的速度。

影豹原本就搭载DP-EPS双电机转向系统，整体精度以及转向刚度就已经很不错了，而这次再次提升了转向刚度，在赛道极限驾驶中能提供更灵敏的转向手感以及更准确的指向性。

在刹车上，影豹R标配了大陆的四活塞固定式卡钳，制动力提升了35%，制动响应时间缩短了20%，制动稳定性提升了30%，而在刹车性能的标定中，它支持连续高速20km下山以及5圈全速赛道驾驶下无明显性能衰退。如果各位小伙伴想要获得更好的刹车性能，可以在买车以后去4s店里购买ITT刹车皮，能获得更好的抗热衰退能力和制动效果。

轮胎方面也是采用了米其林最新推出的PS5轮胎，优化后的花纹以及橡胶配方让轮胎的抓地性能更好，耐用性能也有提升。

经过赛化调校的底盘能更好的发挥车辆的动力，降低过弯侧倾，提升过弯速度以及车身姿态表现，原厂就具备较高的素质也免去了后续强化的必要，而在易车麋鹿测试中取得了84.8km/h的成绩，暂列紧凑型轿车第一名；在易车金港赛道铃鹿组合弯中可以以159.01km/h的速度通过，最大横向G值达到1.41g。

影豹R首发ESP10.0

影豹R搭载了全球首发的博世ESP10，集成了更强的软件控制系统以及更精准的硬件设备。

相比之前的ESP9.3，ESP10的最大优势就是将被动控制转变为主动控制，ESP控制器在车辆行驶中实时读取车辆的信号，并与此前预设好的模型相比较，可以提前预知车辆的动态稳定性，提前并轻柔地控制车辆稳态，降低强烈的干涉感，让激烈驾驶更安全。

在硬件方面，ESP的控制器提及更小，建压能力却大幅提升，提供了更安静的NVH表现以及更强的制动力。

关于影豹R搭载的博世ESP10，我还有两点想和大家分享：

第一，ESP10根据驾驶模式的不同有强弱两挡，在ECO、COMFORT和SPORT模式下的安全保护措施会多一些；而在RACE模式下，ESP将会降低对车辆动态的干预度，让车手可以走线更激进一些，更好地体验赛道驾驶的乐趣；

在RACE模式下长按ESP关闭5s可以完全关闭ESP，车速超过120km/h会自动开启，车速降到120km/h内又自动关闭，相比影豹1.5T的80km/h自动开启限速提升了一些，尽可能多给用户一些驾驶乐趣，但该有的保护还是要做到位，毕竟影豹R不是真正的赛车，保障行驶安全才是重点。

第二，ESP10支持e-LSD，可以通过ESP来制动某一侧失去抓地力的车轮，官方推荐普通用户在跑赛道时开启ESP，这样能获得更好的循迹能力，但职业的赛车手有更丰富的场地经验，可以选择关闭。

影豹R为赛而生，以更高的性价比成为年轻人能拥有的性能车

影豹R目前已经正式上市，两个版本，一个13.8万元，一个15.8万元，这对于喜欢玩车的人来说是一个比较能接受的价格，举个例子，可能你以前喜欢思域，但是要把思域的发动机、底盘、刹车、轮胎、阀门排气全都升级到和影豹R一样的性能水准，花的钱总价也远超20万元了。

影豹R不仅有硬件性能上的提升，内饰的舒适感也一点都没有落下，影豹R原厂就配备了赛化的一体式座椅，兼顾了舒适性以及跑赛道的包裹性，车内也增加了翻毛皮包裹提升质感与运动感，甚至连音响系统都升级雅马哈的音响系统。可以说影豹R依然保留了日常使用的便利性，可买菜也可“扮猪吃老虎”，一举两得。

写在最后

我想大多数伙伴们看到影豹R的第一反应都是和我一样，以为影豹R只是换了一个大排量的发动机，但是其实不是，深入了解以后，你会发现影豹R真的是一款可以下赛道的性能车，原厂就具备不错的机械素质，远不是其它配个2.0T发动机的“表面性能车”可以比拟的，要不然不可能一次出征就能在各大赛场刷榜。

我敢说，影豹R的极限性能可能我都不能完全发挥出来，而当你能把影豹R玩得如鱼得水，那证明你已经进阶了！

在15万这个价格区间！

论玩车，影豹R完全可以不用做任何性能方面的改动就能达到比较理想的性能体验。

论赛道，影豹R可以说就是生于赛道的一款车，在做好必备的准备工作后，你可以放心地驾驶它去参加赛道日。

所以无论是从中国的玩车文化角度或是想成为赛车手的角度出发，影豹R都是一款适合年轻人第一台“练手”的性能车，期待你也能成为第二个周冠宇！