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4年前，当那个男人决定要造车的那一刻起，他几乎All in了所有...

2019年的夏天，恒驰汽车横空出世。在新势力造车诞生的高峰末期，以恒大集团为核心资本的恒驰汽车发布，根本不会令人感到意外，而相比那些连母公司都前所未闻的二三线新势力品牌，恒驰汽车给人的感觉甚至要靠谱许多。而在此之前，恒大还先后入股了NEVS（萨博母公司）和柯尼塞格，目的就是为了给恒驰汽车的诞生打下优越基础。

一年之后的发布会，恒驰汽车召开了一场振奋人心的发布会，首期规划车型多达六款，覆盖了A级到D级，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型，当场立下Flag，要成为规模最大、实力最强的新能源车企业，展现出了恒驰汽车要大干一场的决心。同时，这场发布会画下的大饼，也将股东们喂得饱饱的。

而此时，许家印造车的决心十分坚定，为了实现“造车们”，早在2018年的时候恒大集团就豪掷67.467亿港元收购了香港时颖公司，间接成为了法拉第未来（Faraday Future）的第一大股东，并获得了位于广州南沙的法拉第未来工厂用地的所有权。可见，在那个时候，恒大集团仍是财大气粗的资本力量。

有规划自然就得有产品落地，所以在2021年的上海国际车展，恒驰汽车一口气展出了恒驰1-9（命名方式）的9款新车，场面十分隆重且震撼。但就在大家争相近距离观赏恒驰新车之时，竟然意外发现展台上的9款车型都是模型，底盘是完全平整没有任何构造的。“实车”展示的方式推翻了恒驰PPT造车的标签，却将自己包装成了“模型”品牌。

大家对恒驰造车真实性的质疑也就此产生，抱有同样的疑问，同年我司同事前往恒驰汽车南沙工厂周边探访，停车场和员工人数都寥寥无几，园区内散落和堆放着疑似建筑材料的物品，整体看起来并不像已投入生产的工厂。

而在年底之时，居住于恒驰工厂周边的居民曝光了更多照片，工作时间也几乎没有工作人员，车间内存放的均为NEVS 93的车身外壳和散落零部件，也就是说2021年底恒驰工厂仍未进入生产状态。

一拖再拖显然不是最终办法，消耗股东耐心对上市企业而言并非好事，于是恒驰汽车在天津工厂开足马力实现首款量产车恒驰5的售车下线，甚至比原计划还提前了12天，这对恒驰汽车来说是“里程碑”的时刻。

而下线并不代表着量产，2022年3月份许家印就恒驰5的量产工作召开专项会议，大干三个月实现恒驰5量产，决心非常明确。三个月过去了，恒驰汽车将量产期限再延后三个月，预计得等到2022年9月20日才能实现量产。幸好，恒驰兑现了承诺，9月20日的量产交付到10月底，一个月实现实现了100台的交付量。

为此，恒驰特意举行了一场交车仪式，与其说是仪式，倒不如看作是给股东和外界的一场演出，目的就是为了让大家再一次相信恒驰汽车仍正常运转。

去年11月份开始，恒驰汽车接连暴雷，大规模裁员、工厂停产、总部解散等传闻不断，对此恒驰汽车一次又一次辟谣，戏还得接着演。

12月底，恒驰汽车发布公告，为了节省成本，正减少员工数量、安排员工停工休假、部分员工减薪，以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。明眼人都知道，恒驰汽车快撑不住了，以上的一系列措施无非就是变相裁员，毕竟包括恒驰汽车在内的恒大集团已经背负了太重的债务。

今年4月24日，向来嘴硬的恒大这次连嘴也硬不起来了，在公告中承认因资金不足，唯一在产状态的天津工厂也暂缓了恒驰5的生产，预计于5月份恢复生产。而为了保住恒驰，恒大汽车以2元的价格出售了旗下两家养生健康项目公司，目的是为了减轻恒大汽车的投入负担，可以更好的将资金用于恒驰汽车的发展之中。

截至暂停生产前，恒驰5仅交付了900辆，按照预售发布会上官方公布的3万多比订单来看，恒驰5的交付率极低，工厂产能也相当低效率，某车评人半年前下单购买的恒驰5至今也未有交付消息。

恒驰汽车的没落，主要是因为许家印身边缺少了一位贾跃亭，两者都拥有“造车梦”，但许家印的恒驰似乎一直处于亏损状态，而贾跃亭的法拉第未来距离首款车型的发布已经过去了6年时间，今年3月才正式开启量产，并且所谓的量产仅仅是白车身下线，官方公布的4月交付时间也被延后至6月份。

即便如此，法拉第未来从2014年的成立之日起，融资不断，可见贾跃亭在资本操作方面的能力。倘若恒驰汽车也有“贾跃亭”的存在，或许也不至于沦为现状。

经过内部调整的恒驰汽车不知还能走多远，但从企业现状和造车态度来看，恒驰都很难给予消费者信心，一直以来风波不断，外加上恒大集团的种种风险，很难预估恒驰是否能在5月份按时恢复生产。那个当初被“吹”到天花板的恒驰，还能站起来吗？或者说，恒驰会不会成为寿命最短的汽车品牌呢？