零利润卖车，靠软件收费赚钱！特斯拉还能再降价
特斯拉今年多次降价，最近几个月让分析师和股票投资者都感到困惑。很多人对特斯拉的收入结构感到好奇。
受接连降价影响，特斯拉第一季度营业利润创下两年来新低。净利润也比前一季度减少了24%。在本月19日特斯拉第一季度财报中，特斯拉CEO埃隆•马斯克表示：“销售额增长优先于利润，最终将通过自动驾驶软件而不是汽车创造收入。”
这句话的意思可以这样解释，这意味着特斯拉可以在几乎不盈利的情况下出售电动汽车，之后以“订阅”的形式销售自动驾驶软件，创造收入。从目前的情况来看，这是唯一可以实施上述战略的公司。
埃隆·马斯克让投资者放心说：“以更低的价格销售大量汽车，之后完成完善的自动驾驶软件，通过订阅在未来收获利润。”此后，分析师等专家判断：“特斯拉可能会进行进一步的降价。”
特斯拉最近推出了自动驾驶测试版Beta v11，对实现完全自动驾驶的可能性给予了积极评价。特斯拉一直致力于开发完全自动驾驶，埃隆•马斯克曾多次表示：“新一代上市车辆将几乎完全在自动驾驶模式下行驶。”
特斯拉在Model S上市后的10年里，很大一部分目标是传统高端品牌宝马、奔驰的消费者。特斯拉通过这种销售战略创收，并相继扩建工厂，实现了规模经济。最终，随着新车降价，现在无法避免与大众汽车品牌的竞争。代表性的是通用、福特、大众、现代起亚电动汽车。
去年在美国电动SUV销量排名第一的Model Y在3个月内降价29%。福特考虑到这一点，曾将竞争车辆野马mach-E下调约4500美元。福特去年以7.5%的电动汽车市场占有率位居第二，超过通用，但与占有64%的第一特斯拉的差距明显很大。
福特为了赶上特斯拉的节奏，进行了巨额投资，收益性不佳。仅今年，电动汽车事业预计将损失约30亿美元。雷诺比福特更进一步，将电动汽车和内燃机业务分开，完全独立运营。
在不盈利的情况下，以更低的价格销售汽车，再以软件收费盈利。这是特斯拉才能做到的战略。特斯拉的销售战略可能对竞争对手构成巨大威胁。专业分析人士指出：“降价可能有助于增加销量，但在维持品牌声誉的同时增加销量从长远来看是困难的。时间久了，二手车价值等可能会对特斯拉品牌造成伤害。”
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