凤凰网汽车

维权，本是作为消费者的一种正当而又理直气壮争取自身权益的举动。可眼下，随着越来越多造车新势力的崛起和新能源车型的增多，各种“维权”之举可真是乱花渐欲迷人眼。就在不久前蔚来ES7车主便又组织了一次与蔚来高层之间的维权对话，而这一次，到底又让我们看到了什么呢......

邓玺

有道车 创始人

蔚来的未来与车主的蔚来

日前“蔚来车主维权事件”似乎闹得的沸沸扬扬。而事情的起因也非常简单，在2023上海国际车展上，蔚来新款ES6发布。其在配置、智能化方面有很多升级，产品力基本上赶上ES7了。而蔚来ES7是去年6月发布的中大型SUV，官方售价46.8—54.8万。老款蔚来ES6官方指导价为38.6万-55.4万，新款车型的价格有可能会低于老款售价。半年多的时间，蔚来ES7这款新车的产品力，就被比它售价更低的新款ES6赶超。车主觉得自己是韭菜，被收割了。而且还影响了二手保值率，于是要求蔚来汽车做出补偿。

在线沟通的10分钟视频相信很多人都已看过，车主表示：“我们不是来沟通的，我们是来谈判的，我们要维护蔚来ES7近1万多位车主的权益。”“某氪品牌新能源车上市后，很多车主反应座椅功能问题，随后厂家及时调整配置以及补偿车主权益，蔚来为什么不可以？”蔚来作为造车新势力的领军车企，向来是以宠粉而闻名于汽车行业，无论是售前售后专属服务、车主权益、粉丝大会、以及线上线下的沙龙活动，都让造车新势力，甚至是传统车企望尘莫及。以上也是蔚来在短短5年左右的时间内，拥有了30多万车主和几百万的APP粉丝的重要因素。

与以往的传统燃油车3年一改款、5年一换代不同，新能源车企大大缩短了产品更新换代的周期。这也就造成了刚上市没多久的新车型，很快就会被性价比更高的车型所超越。这也就间接导致，购买新能源车的车主被动成为“韭菜”。俗话说的好，早买早享受，晚买享折扣。当你确认购买新能源车的时候，就应该接受这样的现实。反过来说，如果当初购买的新能源车过段时间涨价了，消费者是否会给厂家补差价呢？答案肯定是否定的。

1万多车主仅占所有蔚来车主的3.3%，只有满足了大多数消费者的利益后，车企才能正常的健康发展。只有蔚来车企有未来，车主的蔚来才有后续的保障和权益。不然，所有的未来都是梦。

杨扉

58汽车 总编辑/汽车书场 创始人

契约精神 愿赌服输

新势力就是“新”，车新，动力新，连车主的消费意识都“新”，新的那么任性，新的那么清奇，新的那么幼稚……

这段蔚来ES7车主代表与蔚来汽车老大李斌的网络会议录音中（我们以：“这段录音是真实的，没有经过断章取义的剪辑”为前提），车主一开始就是极其强硬的姿态：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的……我们有我们的底牌，我们的底牌就是一万多车主的口碑”。

能这么硬气，我乍一听觉得自己吃着大瓜了嘿！应该是用户背着车里的魂环儿来谈判的吧？最次也得是刹车失灵上了墙，充电自燃把车点了这种事情！结果呢？居然是嫌自己的车比蔚来新车的配置低，技术差，寻求说法和补偿……

活久见了我！这种无赖式的诉求，哪里是正常的“维权”，简直就是泼皮牛二无理取闹，搁宋朝碰上青面兽杨志，得手起刀落解决一下！

其不讲理程度比因为特斯拉降价就去拉展厅横幅的行为有过之而无不及。别忘了，特斯拉车主的所谓维权，最后也变成在展厅打包可乐零食的小丑闹剧！

现代文明社会，应该都知道这个词：契约精神。指存在于商品经济社会，由此派生的契约关系与内在的原则，是一种自由、平等、守信、救济的精神。你买车的时候签订的购车合同里，付出的货币价值，享受的权利义务，都是双方知情并且认可的。为什么一辆和你无关的车比你好，你就敢置这份购车契约于不顾呢？而且这一纸约定是受法律保护的。如果这也能随意践踏，那我们所谓的自由、平等、守信的商业社会基础，将荡然无存。

好，你们新，你们横，你们不羁放纵爱自由，你们契约精神听不懂，那我换个中国人能懂的词，一个不用上过高中都能懂的词——愿赌服输！意思是自愿参加的打赌，赌输的后果就要心悦诚服地承担。买全新汽车品牌的，头几款产品，不但价格不便宜，而且还是纯电的！这么多的风险因素都是秃子头上的虱子——明摆着，你还愿意氪金，那就是赌！既然赌，就有输的可能，输了，就得认！何况你享受所谓蔚来初期车主的VIP中P客服的时候，你怎么没去维权？

虽然我不喜欢蔚来，也不喜欢李斌，但这次我挺斌哥。如果维权处理必须“按闹分配”的话，那就真是你们没有规矩，不懂法律，缺乏礼貌的盲流的逻辑了。更有意思的是，在燃油汽车旧世界里，有更多的车换代升级，却没有任何无赖维权，直面创始人要说法的事情发生！难道保时捷997的车主要薅着保时捷家族成员的脖领子说：为什么我2006年买的911花了100多万，你不给我搭载现在992的最新3.0T发动机？

来，我重复一遍：契约精神，愿赌服输！

既然有孟浪的勇气选择新势力电动汽车，也该有接受成为一茬韭菜的强大心理素质。别韭菜都当了，还被嘲笑玩儿不起，最后还得臊眉耷眼继续排队换电去！

李晓非

汽车华尔街 总编辑

李斌说买定离手，ES7车主说不愿意

听完部分蔚来ES7车主和李斌的对话，我也不知道该怎么形容这部分蔚来车主的心态，从商业逻辑上来说车主们的诉求类似于无理取闹，但是从蔚来的产品规划和以往的用户主义理念来说，这部分ES7车主确实属于我们口中的“韭菜车主”，他们的不满并非是没有一点道理。

国内新能源车的市场卷到了近乎惨烈的地步，而且蔚来汽车又一向以用户主义作为自己的品牌主张之一，所以当新款ES6的价格和配置亮相之后，价格比ES7要低，部分配置比ES7还高，这让一些ES7车主觉得自己被“割韭菜”了，进而纷纷要求李斌给个说法。

但作为一个合格的商人，李斌给不出任何ES7车主想要的说法，我也不觉得蔚来汽车该给什么说法，汽车产品交易完成之后，厂家再出什么新品都不必要给之前的客户什么交代，只要厂家没有在合同规定权益上打折扣，那这部分ES7车主本就没有什么立场让蔚来汽车给出权益补偿。

我记得曾跟很多人讨论过，蔚来汽车需要在一定时期内把品牌优势从用户主义转向产品主义，才能让用户群体不至于产生一些不切实际的“非分之想”，我并没有诋毁蔚来车主的意思，而是就像李斌在跟部分ES7车主对话中说的那样“99.99%的车主都希望获得更多的权益，但是他和蔚来汽车都做不到”。在商言商，李斌和蔚来汽车面对着几十万车主的大环境，不可能再像面对着几万车主那样去仅依靠用户主义保持客户粘性了，在现阶段尽可能把用户权益简单化和固化下来，让更多的消费者清醒知道蔚来汽车的产品力和服务能力，才是李斌目前最该做的事情。

王堃

豪车事 CEO兼总编辑

蔚来车主维权？各打五十大板

关于部分蔚来车主维权的事情，现在看起来一点也不新鲜。毕竟随着电动车的渗透率越来越高，类似的事情不绝于耳。

不过，为什么这类现象在以前出现的几率比较小，而现在却屡屡发生呢？恐怕主要还是因为电动车的性质发生了根本变化。

从本质上来说，电动车正在向着消费类电子产品发展，其中一个核心特征就是更新换代快。摩尔定律说得已经非常明确：每18个月，集成电路上可集成的晶体管数量就会增加一倍，性能也会随之提升一倍。能够如此快速地提升性能，不但对于电子产品，对于越来越倚重于软件的电动车来说也是核心竞争力之一。因此我们看到，电动车更新换代的速度比传统燃油车快得多，几乎2-3年就会推出新一代产品。

在我看来，如果从上述最基本的技术前提出发，在蔚来车主维权的问题上，企业和车主都还存在着各自的问题。

从企业层面来看，需要借鉴消费类电子产品的思路，重新定义自家的产品体系。拿iPhone举例，外观几乎一模一样，肉眼可见的差距基本在于尺寸大小和摄像头的个数，其他的区别存在于芯片、内存等不可见的层面。苹果提供的iPhone款式并不多，但能通过性能和价格的差异来满足不同客户的需求。反观蔚来，在ES6和ES7的产品规划和上市节奏方面确实出现了问题，从而导致级别更低、更加便宜的ES6居然比ES7的配置还高，这违反了基本的商业逻辑。而且过于密集的产品谱系和配置方案既增加了左右互搏的风险，也增加了消费者选择的难度。在简化产品谱系这个层面，特斯拉践行得最早，国内的理想目前也正在探索手机化的产品规划及定义——内外设计基本一样、配置选择很少、依靠车身尺寸及座位数量来应对不同的需求。试想如果蔚来只保留ES8和ES6这两款SUV，分别提供7座和5座的选择，就完全可以避免出现本次维权事件。所以，建议蔚来在这个层面可以多做些思考。

从消费者层面来看，对于电动车的认知需要与燃油车做出区分。也就是说，不能再按照对待传统燃油车的心态去对待电动车。其实当消费者下单购买电动车的那一刹那，就要意识到电动车带来的不仅仅只有加速快、智能化水平高、各种炫酷的可翻转、可滑动的大屏的各种优势，还必须面对降价快、贬值率高的固有弊端。所以，当你在各种社交媒体上秀你的电动车有多么香的时候，你必须要意识到这是有代价的——毕竟这个世界上怎么可能让你把所有便宜都占了呢？

张效铭

咪车 总经理 首席内容官

你贪得无厌的样子很丑陋

我虽然不喜欢纯电车型，也不喜欢前老板李斌先生的一些言论，但是在这次ES7车主所谓的维权事件中我绝对力挺李老板。我甚至认为李老板太过客气了，面对这样一群贪得无厌，甚至基本礼貌的人应该更硬气些。当然要是我都不会和这车主代表谈话。

其实这个问题之前也聊过，买新势力电动车和特斯拉的这些人好像都特别奇葩。一方面是企业自己惯出来的，这些新品牌由于没有用户基础和品牌影响力，品牌建立早期甚至延续至今在用一些非常规或不符合商业逻辑的手段在对待车主，也才逐渐造成现在的局面。当然这不是产生这些奇葩车主的主要原因，毕竟每一次特斯拉、理想、小鹏降价后都是全体车主出来闹，基本都是一小部分人，就像这次好像有一万多车主就很牛逼额一样。

我们不谈蔚来的产品策略或者发布时间问题，可以更优化，尽量避免这样的问题。但就说有哪条法律法规规定，车企发布新车之前要告知老车主的。我发布新车为了市场对配置和价格有调整这都是正常的商业行为。很简单的道理，之前的房闹也是如此，只能允许房子涨价，房子掉价了就找开发商赔偿，那房子涨价的钱你怎么不给开发商呢。你当合同都是废纸嘛，丝毫没有理由让车企赔偿，更不用说那态度，who are you啊？

当然也不全是新势力的车主有这么奇葩，我最近在一个自主品牌18-27万的一个车型的车主群里，一部分车主质疑车企新出的低一级的车型配备了8155的芯片，想号召大家组织起来让车企给免费换。我就在群里跟其他车主说，这就跟你买了iphone14 pro max后,iphone15出了芯片更新了，你会去要苹果给你换芯片嘛？作为车企来说，给不同定位的车型不同配置肯定是经过深思熟虑、百般比对的。比如，D级车在车机娱乐功能上可能就不如同品牌的C级车甚至是B级车，道理很简单，不同的消费人群对于不同车型所关注的点不同，而定价也会针对配置不同来调整。如果你全都想要，那就是高价格，但肯定又会有人觉得贵。

合理的维权我们支持，比如确实是有质量问题，比如车企确实说到没做到等等。但这种没占到便宜就觉得吃亏的所谓维权，以及无理取闹的维权我们作为媒体人绝对不支持。同时也呼吁企业不要用一些违反商业规律的方式去做营销，避免给自己和同行挖坑。就像某月销不过千的车型免费给老车主更换新芯片，这样的行为让很多消费者认为你卖一台车赚了多少钱，别的品牌消费者也会认为这是应该的。就像这次湖北企业引发的降价狂潮，是让一部分消费者享受到了实惠，更让很多消费者觉得只要卖车企业就赚大钱，不存在亏钱卖车的情况一样。一个行为影响了整个市场。

最后对这些车闹和无脑维权的车主，特别是跟李老板对话的这个蔚来车主及他代表的一万多车主说句“你们贪得无厌的样子真的丑陋，真是一群吃屎都要掰尖的货！”，买40万的车就不知道自己姓什么了？！这么在意这么点钱？难不成是咬牙贷款买的车？要是我绝不花时间在这么无聊的事情上，有这功夫亏的这点钱都赚回来了。

胡双龙

众车网 主编

被“惯坏”的车主“维权” 今后谁来负责？

前些天的上海车展结束后，有关蔚来ES7车主线上“维权”电话会议，由于部分录音被公开放到网上，引起了很多人的热议。但无论是粉丝留言还是其他网友的发声，几乎都是一边倒的骂ES7“维权”车主被惯坏、太不懂事的言论。这里，我不想评判到底是蔚来官方正确还是车主“维权”正确，我只想说说我对为何会出现这一事件的看法。

录音公开后，我第一时间听了录音，并顺便问了问身边几个蔚来车主。结果，也许我问的蔚来车主都不是ES7车主，所以他们竟然也觉得这些车主有些无理取闹。OK，那就来看看为何会出现这个事吧。

近些年，崛起的造车新势力们为了多拿订单、吸引客户，在客户的维护、产品售卖后的服务上，可以说无所不用其极。“化缘”来的资本也大多用在了这些地方，车主们当然乐于接受这些服务。但，人的欲望总是没有尽头的，当他们习惯了不吃亏，你就不能让他们受一点委屈，否则，就是不顾他们感受的“欺负人”。这次ES7车主所谓的“维权”，无外乎就是见不得新款ES6上市而导致自己本就不太保值的ES7还没用两年就变得更加不值钱，所以要求蔚来在车辆的软硬件上给与一定的升级和换电等补偿，以弥补内心的缺失。

从商业角度来说，厂商出什么新车跟之前卖出的车型并不需要有直接关联，在原来传统燃油车时代，主机厂每年推陈出新的时候，谁听说过之前买过老款的车主跑来要求增加权益？又有谁因为买完车后发现官方降价而去找厂商要说法？除非是质量方面的维权，否则，大家都是默认当初自己的购买行为与厂商再次推出新款没有直接关系。但到了新势力出现的时候，这种情况就变了。谁拿到客户谁就有订单，谁有订单谁就能再次获得资本的投入，拿到资本投入再出新车，扩大销量，就这样周而复始，直到在市场上站稳脚跟。

为了可以这样的不断循环，作为新势力们只会考虑怎样进一步“讨好”用户，而忽略了在正常市场行为下如何让客户拥有对厂家正确态度的培养。可以说，无论是之前的车主活动还是产品沟通会，都没有过这方面的动作。而用户们就会一直觉得：厂家只能考虑并保障我们的利益，而不能因为正常的市场行为让我们有任何损失。

所以，才会出现这次的所谓“维权”沟通会，而在沟通会上，我们也能感受到李斌的无奈，这种无奈既有对用户提出的要求无法满足的无奈，也有对自身发展如履薄冰的无奈。大量研发投入的资金、投建换电站的资金，哪一项都不是小数目。而他也知道，只有在新ES6以及其他车型都有更多销量之后，才有更多的钱用来满足用户们的其它要求。如果此时盲目答应ES7车主的要求，那又该如何面对其他车型的用户？

ES7车主其实也无奈，毕竟ES7价格比ES6贵，但定位又比较尴尬，再加上新ES6如果后续定个“超值”价，老款ES7的车主心态就更崩了。但这种无奈，是蔚来造成的吗？并不是，这只是市场竞争造成的，而市场是最变化无常的。很多时候，就连车企自己都不敢说哪款产品能好卖或不好卖。我推新，您尝鲜，共同承担市场风险，本就是一种商业对赌。

蔚来这个事儿也给其他新势力们敲了个警钟，比起讨好车主，如何让他们有更成熟的心态去面对车企正常的市场行为也许更加重要。