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最近，特斯拉发布了近两年“最差”的季度财报。

据《汽车新闻》报道，2023年第一季度，特斯拉总营收虽然同比增长24％至233.29亿美元，净利润却大跌24％，仅为25.13亿美元。

财报有好有坏

特斯拉的财报数据显示，该公司在第一季度总计交付了422875辆新车，同比增长36％。其中，Model S和Model X的交付量为10695辆，同比下降27％；Model 3和Model Y的交付量为412180辆，同比增长40％。

在具体业务方面，特斯拉的核心业务汽车业务收入达199.63亿美元，同比增长18％，环比下降超过6％。特斯拉的能源业务收入为15.29亿美元，同比增长148％，储能系统部署增长360％至3.9GWh。此外，特斯拉的服务和其他业务营收为18.37亿美元，同比增长44％。

特斯拉CEO马斯克表示，能源存储业务迎来了有史以来最好的一个季度。“正如我们预期的那样，储能业务的增长将大大超过汽车业务的增长。”在自动驾驶汽车方面，马斯克依然非常看好“全自动驾驶”功能，哪怕其 Autopilot 开发进度缓慢。马斯克认为，自动驾驶汽车在整个市场很有前景，并且意义重大。

此外，对于备受关注的电动皮卡Cybertruck的交付，马斯克表示，该公司将在2023年第三季度举行交付活动，预计将从今年夏季开始生产。然而，大规模的生产将从明年开始，这意味着消费者可能需要等待更长的时间才能拥有这款车型。

零利润卖车？

今年第一季度，特斯拉的营收增长，自然是因为汽车销量增长了。而净利润大幅下滑，和特斯拉今年以来的频繁降价脱不了干系。

在一季报发布前，特斯拉宣布了在美国进行第六次降价，包括Model 3和Model Y等畅销车型降价幅度为4.7%到6%。今年以来，特斯拉Model 3在美国的售价已下调了11%，Model Y则下调了约20%。

尽管如此，特斯拉CEO马斯克否认了特斯拉发动价格战，要与传统汽车制造商竞争的说法。“我们没有试图发动价格战，故意削弱竞争对手或实施了类似的行为。”马斯克说，“我们真的不怎么考虑竞争对手。”

特斯拉频繁变化的价格令分析师和投资者感到困惑，他们在财报电话会议上询问马斯克关于特斯拉降价的许多问题。据《华尔街日报》报道，马斯克在电话会议上表示，特斯拉从技术上讲，甚至可以零利润出售其产品，并且该公司可以通过其自驾软件在未来获得经济效益。

“特斯拉处于一个独特的强大战略地位，因为我们是唯一一家可以从技术上暂时以零利润销售，然后在未来通过自动驾驶产生实际巨大经济效益的汽车制造商。除了特斯拉之外，没有任何一家汽车制造商能做到这一点。不知道你们中间有多少人会欣赏我刚才所说的深刻内涵，但这是非常重要的。”马斯克说。

特斯拉向投资者保证，即使今年对整个乘用车阵容进行多轮降价，利润率仍然是行业中最健康的。值得注意的是，此次财报是特斯拉第一次没有在财报中公布汽车业务毛利率。长期以来，汽车毛利率一直是投资者关注的焦点。特斯拉通常会在财报中公布这一数据。据《福布斯》报道，虽然特斯拉没有公布汽车业务毛利率，但投资者和分析师们还是尝试自行计算了一下，结果是19%，创下了特斯拉11个季度以来的新低。特斯拉此前曾表示，今年的汽车业务毛利率将保持在20%以上。

投资者持怀疑态度

马斯克在财报电话会议上的承诺未能让投资者放心。特斯拉发布第一季度财报后，股价暴跌10%左右。据韦德布什证券分析师丹·艾夫斯在一份致投资者的研究报告中所述，特斯拉的利润率已经“让投资者夜不能寐”。

《福布斯》杂志认为，马斯克的“零利润”理论存在过多疑点，特别是他一直夸大特斯拉的自动驾驶能力。目前，特斯拉以1.5万美元的价格销售全自动驾驶系统（FSD）测试版，相当于美国Model Y标准版售价的三分之一。

虽然特斯拉的FSD已经累计行驶了1.5亿英里，并呈指数级增长，但是业内仍然怀疑特斯拉能以多快的速度推出FSD正式版。南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯表示：“这有点像那个喊‘狼来了’的男孩，只不过在我们的故事中，‘狼来了’是一件似乎永远不会到来的好事。”他认为，FSD当前的版本存在“高度缺陷”。马斯克虽然表示特斯拉非常注重提高神经网络训练能力，将继续大量购买英伟达的GPU并投入Dojo超级计算机，但业内人士仍对特斯拉未来的发展充满疑虑。

与此同时，有分析师指出，特斯拉的汽车阵容已经有点“老旧”，随着其他竞争对手争相推出全新的电动汽车，特斯拉的竞争力将会逐渐减弱。