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进入电气化时代后，汽车迭代更新的速度骤然提升，国内汽车市场每个月都有不少新车推出，但为了满足普罗大众的喜好，新车同质化现象越来越严重，不过今天测试的这款国产钢炮广汽传祺影豹R就不一样，它可以说是一款充满个性的运动轿车。

作为一台前驱车，它有着265匹的马力，官方破百成绩只要5.7秒，最关键的是它的售价只要13.8万元起！这么算起来，1匹马力只要520元起！那这位精神小伙真的有官方宣称的那么神奇吗？

5.71秒破百！

影豹R搭载广汽G平台第四代高性能2.0TGDI发动机，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩达到了400N·m。这款发动机采用双流道增压、顶置中冷、集成排气歧管布局和高压缸内直喷等技术，其中最大的亮点莫过于融合顶置水冷中冷器的紧凑型增压系统，这样的设计大大缩短了增压进气管路的长度，让发动机有更快速的扭矩响应（在1500转的低转速就能爆发350N·m的扭矩），扭矩平台也足够宽广，最大扭矩可以从1750转延伸至4250转。

此外，影豹1.5T车型上那副反应慢半拍的7速双离合变速箱也没有出现在影豹R上，而是换上了更高成本的爱信8速手自一体变速箱。

※ 加速测试

打开影豹R的赛道模式，关闭车身稳定系统，关闭空调，刹车油门同时踩，这样就能激活影豹R自带的弹射模式，此时发动机转速会维持在2500转，松开刹车一瞬间，强大的动力直接将驾驶员按在座椅靠背上，米其林PS5轮胎也突破了抓地力极限，加速体感上确实给到你性能车该有的感觉。

但如果轮胎温度上去了之后，米其林PS5的抓地力会更好一些，在起步时能更好的抓住地面，并不会出现打滑的迹象，从g值图来看，影豹R从静止加速到60km/h只需要2.8秒，而且60km/h前的加速g值也能维持在0.6g以上，所以影豹R在零百加速的头段确实给人一种动力迅猛的感觉，最终测得影豹R百公里加速时间为5.71秒，与官方宣称的5.7秒极其接近。

同为前驱钢炮的大众高尔夫GTI官方零百加速时间也要7.2秒；我们之前测试过带四驱系统加持的老款领克03+，要6.69s才能完成0-100km/h加速。作为一台前驱车，影豹R能跑出5.71秒的加速成绩的确让我感到惊讶。

※ 制动测试

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，影豹R制动力道相当足，刹车力释放也比较线性，底盘经过优化后给车身提供了强有力的支撑性，车身姿态更稳健，点头现象得到有效抑制。由于四活塞刹车卡钳提供的制动力十分强，ABS防抱死系统很早就开始了工作，保证车身的稳定性。

从制动曲线可以看到，影豹R初段的制动力比较大，达到了-1.5g，制动效果十分明显。制动踏板的脚感很不错，刹车踏板初段旷量并不大，符合运动车型的定位，强大的制动力让影豹R的100km/h-0的最佳制动距离只要33.36米。

我们之前测试过的老款领克03+制动距离为37.01米，可想而知影豹R的制动到底有多强，但在制动测试中发现，影豹R的制动衰减来得比想象中快，前三次制动测试还能保持稳定的刹车距离，第四次紧急制动就能感觉到刹车力开始减弱，制动距离明显变长，如果各位真想把它开去赛道或者拿去跑山，建议更换更高性能的刹车片或升级整套刹车系统。

不管是加速成绩还是制动距离，影豹R的表现都比一众钢炮车型优秀不少，不过有一说一，这次的测试成绩仅以这台厂家提供的测试车为准（狗头）。

打了鸡血的精神小伙

影豹R提供经济、舒适、运动、赛道、DIY五种驾驶模式，毕竟是一台钢炮车，我们直接从最为激进的赛道模式聊起，在赛道模式下影豹R默认开启排气阀门，整个排气声浪会变得更加雄厚，听觉上就能给到你一种更强的驾驶氛围。

在赛道模式下前1/3的油门调校会变得相当灵敏，起步时哪怕是轻踩油门，影豹R也会在不经意间冲出去，红路灯起步遇到一些纯电动汽车再也不用怂了，一马当先闯出去！

在行驶中变速箱会将发动机转速维持在3000转左右（赛道模式），让发动机时刻做好冲刺的准备，轻踩油门就能轻松完成提速，半踩加速踏板变速箱也会默契的降挡提速，整个降挡动作干脆利落，加速超车对于这台影豹R来说也是小菜一碟。

哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一脚油门剁下去，爱信8速变速箱会连降三挡，发动机转速也会瞬间提到4000转以上，变速箱和发动机结合瞬间影豹R就能像猎豹看见猎物一样往前奔跑。

影豹R还配换挡拨片，在D挡下再次将电子挡杆下拨，就能激活手动换挡模式。之前开过不少性能车，哪怕是在手动模式下，只要发动机转速达到红区，就会强制升挡。

但这辆影豹R不会，在手动模式能够长时间顶着发动机最高转速行驶（6200转左右），给到驾驶员更多的驾驶权力，能让驾驶员按照自己的意图去控制变速箱挡位，而不是将一切决定交给行车电脑，这样高服从度的变速箱，在当下新车当中并不多见，上次开过这个价位能用手动模式顶着发动机红区跑的车型，还是那台人马合一的马自达3昂克赛拉。

虽然手动模式下的换挡速度比大众高尔夫GTI的DSG变速箱慢一丢丢，特别是在降挡反应上，但这台车的全液晶仪表还配有升挡提示灯，在激烈驾驶的时候给到你的驾驶氛围会更强烈一些。

至于运动模式下，日常开的整体感受和赛道模式并没有太大差别，唯独是油门前段油门响应会慢一点。而大家最常用的舒适模式，整个动力感觉还是相当充沛，起步只要油门稍微给大一点，发动机转速都会超过3000转才换挡，依旧能给到你轻快的动力体验。

标榜运动性能的影豹R，变速箱调校也会激进一些，在舒适模式下哪怕是悠闲缓慢的驾驶风格开着它，你也能感受到它变速箱的换挡动作，对于家用车来说可能会影响到一定的舒适性。

其实这更像是一种取舍，在有限成本内，用更好的换挡速度换取掉一些舒适性，对于性能车玩家来说相信也能接受。

底盘稳，路感清晰

影豹R的底盘经过全新的调校，整体设定也更为运动，特别是在侧倾控制上，常规的变道超车，影豹R给到你一种稳如泰山的感觉，坐在车内感受到的侧倾并不明显，唯独是你转向动作较大的时候，才能感受到一定的侧倾，这样的底盘调校以及强大的动力，会让你忍不住在车流中穿插。

影豹R非常下血本的给你前后都配上米其林PS5轮胎，而且轮胎规格达到了245/35 R19，要知道中型运动轿车大众CC顶配车型轮胎规格也才是245/40 R19，超薄的轮胎加上偏硬朗的悬架调校，哪怕是车轮压过道路上的标线标识，坐在车内也能感受得到。

而且这套245mm宽度的轮胎，在日常道路真的很难逼出它的极限，哪怕是你用一个较快的速度把它丢进弯中，轮胎也能死死的咬住地面，硬朗的悬架系统也能给到车身足够的支撑，这台影豹R在弯中就像是一台轨道车一样。

在弯中继续踩油PUSH它，赛道模式下的影豹R搭载的博世ESP10制动系统（整合VDC 2.0车辆动态控制模型）也能允许车辆有轻微的滑动，但如果速度过快，车身稳定系统还是会介入工作让车身保持在一个安全可控的范围。

虽然底盘给人一种很稳的感觉，但这台影豹的整备质量达到了1.5吨（思域1.5T车型1.35吨左右），较大的体重也让影豹R少许了些灵活性。

除了底盘更为运动外，转向系统也比普通版影豹更为灵敏一些，转动方向时整个转向响应会更快一些，但方向盘传递的信息并不多，对路面信息反馈还有待加强。

影豹R的变化重在车内

其实关注影豹的朋友应该知道，这台影豹R和之前推出的影豹J16 R-style赛道版的外观设计并没有太大车别，因此大家看到这辆影豹R的时候可能会觉得少了些惊喜，不过这套设计确实让影豹R充满运动感。

影豹R

J16 R-style赛道版

影豹R前脸采用大面积的梯形进气格栅，格栅左侧内嵌有红色的R标，搭配竖列点阵式的熏黑设计，与两侧獠牙式的饰板结合在了一起，具有更加激进的视觉效果。

车身侧面采用了平直的腰线贯穿车身，车门下方带有上扬式的筋线设计，密条辐轮毂和橙色的多活塞制动卡钳，增强车辆的运动属性。

尾部T形排气道设计灵感源于重型战机的气道造型，带来更加强烈的视觉冲击。大尺寸尾部扰流版，熏黑式尾灯，搭配大尺寸的尾部扩散器以及双边共四出的排气布局（带阀门排气），凸显出了新车的运动身份。

光看中控台会觉得影豹R的内饰设计和普通版并没有太多变化，唯独是方向盘下部多了一个“R”标识，但座椅却换成了更为运动的赛车一体式桶椅，这张桶椅在侧翼采用了Dinamica面料包裹，带来更好的摩擦力。此外，顶配的这张座椅还支持10向电动调节，满足消费者不同的身高需求。

总结：触手可及的钢炮

从动力、底盘调校来看，影豹R表现出激进的一面，它的确是一位彻头彻尾的运动分子，给到你一台性能钢炮该有的热血个性，这也离不开影豹在CTCC赛场上积累的经验。

但它和很多主打运动性能的车型一样，都有自己的小脾气，噪音大、日常开能感受到换挡顿挫，不过当你想到它只要13.8万起，开起来还能给到你这样的运动感，真想说一句：还要啥自行车？毕竟这个价位你能买到的也就是一台1.5T的本田思域或者1.4T的大众高尔夫。

影豹R的出现也让影豹系列拥有1.5T、2.0T以及2.0L油电混动三种动力，它的到来壮大了整个影豹家族。接地气的售价以及不错的底子，也能成为年轻小伙触手可及的钢炮，光是这一点，就值得给这台影豹R点个赞！