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作者：文哲

近期，关于蔚来ES7车主维权的事情闹得沸沸扬扬，原因很简单，那就是即将到来的蔚来ES6不仅配置比ES7高，价格还低了10万，瞬间让一众车主炸了锅，刚提车没多久就亏10万，这是不管搁谁都受不了！

前段时间，蔚来李斌召开了一场线上沟通会，从李斌的回答中可以听出蔚来的无奈，甚至有一种要“放弃”的感觉，甚至说出了：“如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”

对于蔚来，懂哥觉得他的车或许不是最好的，但是服务确实做到了极致的，同时，他也是一众造车新势力中口碑和认可度最高的一个，但是，此次的ES7事件则直接将蔚来推上了风口浪尖。

当车主们真金白银的支持蔚来时，却没有想到等来的却是“背刺”的一刀，而这一刀只是早晚的问题。

从造车新势力打破了传统的汽车制造销售模式时，殊不知这颗雷就已经种下！

世间万物皆有两面性，这句话送给当下的造车新势力们。

自特斯拉诞生，中国新造车势力涌现，拉开了中国车市新的一面，自营、互联网、服务、价格等等成为新的购车体验，打破了中国消费者与经销商之间博弈的方式，让每个人可以做到购车如同逛超市的新体验。

在新技术，新理念下，无数年轻的消费者选择了毫无保留的支持，迎来的却是一次又一次的“背刺”结果。

不可否认，现在购车变得简单了不少，但是，也同样引发了新的矛盾。

电动化的到来，除了自营的新模式外，懂哥感触最深的就是“新车期货”以及“革新速度变快”。

新造车势力们认为自营模式下，将定价权掌握在自己的手中，就能最大程度保证自己的服务质量，却忽视了传统销售模式下的缓冲机制。

燃油车三年小改款，五年一换代的周期已经成为了行业的共识，而每年也会推出一个新的升级版本，新版本会进行一定的升级，而在新版本出来之前，旧车型的价格一定会出现相应的下调，不管多少，一定会有对应的差距。

正是这种缓冲的机制让大家在心里得到了平衡，买旧款图优惠，买新款图体验！

而造车新势力显然没有考量到这一点，直营的模式下，价格变得透明，改款和新款价格保持一致，而新款配置增加，换谁都会优先选择新款。而车企却依旧要原价出售旧款，试问，哪一个提了旧款的人心里能够平衡？

而这才是矛盾的产生点，本以为“期货”可以解决这个问题，没想到却并没有带来实质的转变，造车新势力新款车型至发布到交付的时间远高于了旧款的交付周期，以至于在新款到来之前不得不继续销售老款车型。

其次，车型的更新迭代节奏加快，上市两年就换平台这样的事情并不少见，此前的小鹏G3，如今的蔚来ES6，取而代之的是大家提完车后“补偿机制”，将某些权益叠加，却忽视了新款与老款之间的差异化所带给大家的落差感。

互联网时代的信息透明化，让每一次的价格波动都成了牵动市场的导火索，却总是猝不及防。

新旧交替的事情是汽车产业发展的趋势，甚至，价格的调整也只是一种市场行为，但是，车企引发怨恨的是自上而下的“哄骗”加“瞒报”，让无数人成了受害者。

传统的经销商模式下固然有“价格不透明”的弊端，却很少出现这样大规模的维权事件，原因很简单，对于改款与升级，车企都有对应的缓冲与调整机制。

作为一个汽车内容的从业者，懂哥有关注车企动态的习惯，这是一种爱好也是工作，但是对于广大的消费者来说，能获取信息的渠道有限，甚至，不少人能够对话的只有店内的销售人员。

一边是不肯降价来维持的所谓“品牌形象”，一边是不断产生的“信任危机”，不管车企方出于什么考虑，这类维权的事情都不应该出现，这就是典型不负责任的“欺骗”行为。