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保时捷的Macan一定是你离保时捷最近的距离，而且受到集团资源共享的好处，让你入手保时捷也不再是梦想。

但是今天试驾的这台Macan GTS，对我来说，又离梦想稍微远了一点，因为它的新车加上选配价就要过百万，那到底值不值得？等我们上路试驾看看！

不过这回的小改款Macan，它取消了Turbo车型，由GTS来接替，除了动力再往上做提升之外，马力更达到了440匹，更胜以往。更重点是这次小改款已经是末代燃油版本，因为后续车型就是电动化了。

看看外观变化，在车头部分增加了扰流翼的配置，前脸看上去更有层次，对比小改款前的优雅，我觉得现在看上去更加粗犷，而且饱满有力量！

在GTS车型上面，不论是头灯还是尾灯都做了熏黑处理，加上它选了价值2.93万的胭脂红车身颜色，同时在轮拱以及侧裙部分都与车身做了同色，看上去更有运动感之外，轮毂标配就已经是21寸，但这台试驾车也选配了Design Sport车轮，Macan标志性的刀刃图示，这回小改款后变得更加立体，GTS车型还有独特标注。觉得不够帅的话，你更可选配碳纤维套件来增加它的跑车氛围。

车尾有着镂空的双层尾翼，带有画龙点睛之妙，打开尾门的按钮在后雨刮器下方，别按错了噢，后保险杠将造型向上做了延伸，同时搭配双边四出运动排气，我相信这样的配置，应该不会有人能拒绝的。

在内饰的变化上，就有两大重要变革，第一是换上了911的新款方向盘，第二是中控屏幕把实体按键换为电容式触控按键，质感和科技感通通一次到位。在GTS车型上自然少不了的Race-Tax的麂皮包裹，让整个战斗气息全拉满了。

说到保时捷GTS车系，你可以把它想像成日常舒适加上性能操控的甜蜜点，GTS以下的车型，你喜欢操控的话会觉得它可以再战斗一点，那么GTS以上如果你拿它日常通勤，你会觉得稍微又硬朗一点，其实它开起来算是很非常均衡，而且可以满足你的热血需求之外，作为日常通勤代步也完全没有问题。

它有着相当舒适而且相当安静的驾驶质感，也具备豪华车该有的质感和水准，在悬挂方面，比较Q韧的反应，可以过滤掉路面多数的碎震，不过经过一些较大的坑洞或者减速带，你还是可以感受到反应较为明显，如果你把GTS想成就是动力强一些，那你就错了~你只要把它切换到Sport Plus模式，你就会知道，这台过百万的价值到底花在哪里。

2.9L这个排量就是集团新世代的V6引擎，440匹的马力，对比上一代380匹的它已经提升了很多，而且加上550牛米的扭力以及7速的PDK变速箱，这样的组合之下4.3秒就能够破百，而且就算山路上你遇到一些马力比你大的油车，这台车的加速不见得你会输，这就是PDK强大的原因，其实这款V6引擎的动力在低转的时候就相当的饱满，高转的时候更加高亢，非常的瞭亮，加上这个排气声浪在Sport Plus模式下，它的阀门是全开状态，所以听到这个声浪你就知道努力工作的意义跟目的。

在转向感受上，你完全不用担心保时捷的调校，Macan GTS开起来相当的轻松，它是非常细腻与扎实，山路上驾驶让你信心满满，它搭载的前后多连杆悬挂，而且在GTS车型上面，PASM的主动悬挂系统是标配，它可以时刻侦测并且去调整四支避震器阻尼的软硬，匹配最适合你的驾驶状态以及车辆的设定，再加上这一回小改款，保时捷还针对它前轴的悬挂刚性提升了10%，后轴更提升了15%，所以当你高速过弯的时候，伴随一些微微的侧倾，但是毫不影响你的信心表现，所以它很快又很稳！

当然你也别忘了这台Macan还有四轮驱动系统，虽然是偏后驱的设置，但在一些出弯，大脚油门下，第一个信心度足，第二个是车辆有更好的循迹性，雨天开车你也多一份安心。同时你还能选配升级版的PTV Plus，扭力分导系统，所以经过一些夹角弯或是急弯的状况，它能够自动分配内外车轮的动力输出比例，调至一个最好的状态，让整车的转向更加的伶俐。

相比普通版的Macan，它降低了10mm车身高度，再加上空气悬挂又可以再把车身降低，所以整车贴地性更好，它也可以看作是一台视野较好的跑车，我觉得都不以为过，它底盘整体操控性相当好，驾驶极限非常高，而且很易于上手。

其实有很多人会说，花过百万买一辆Macan GTS那为什么不直接上911？其实跑车跟SUV本来就不是在同一个比较范围，硬要说动力部分，Macan GTS要对到Carrera S的等级，它的起售价已经要149.3万，还没算其它选配，要把厉害的，喜欢的，帅气的，经典的通通选起来的话，轻轻松松就过两百万了，而这台Macan GTS基本上已经大满配的状态，而且GTS是所有保时捷里面CP值最高的车型，因为它把外观的Sport Design套件以及内装的Sport Chrono跑车计时套件还有PASM的主动悬挂系统都列为标配，加上它还有日常驾驶的特质，平日老婆开着上下班接送小孩也毫无负担，假日换老公开上山跑一下，那叫做舒压又畅快！