标称续航405公里直接打五折，车企造车续航里程虚标，意义何在？
威马EX5官方标定续航里程405公里，直接只能跑到200公里，直接打五折；零跑C01冬季续航里程打四折，从提车到现在电池一直充不满；官方标定301公里续航的Kiwi大疆版，满电续航从来没达到过200公里。这都是在车质网上车主的帖子。
说到新能源车型续航里程虚标这件事情，其实大部分人都习以为常了，也是不少燃油车车主不换电车的原因之一。那为啥那些车企还要虚标续航里程，总不能可能是为了找投诉的吧？
那这续航里程究竟是怎么标的才会虚标呢？以前国内和欧洲都是用NEDC工况测试，后来欧洲改成了WLTP标准（WLTC是其中的一部分），国内改成了CLTC标准，还有一个漂亮国的EPA工况。
每一种测试工况都多多少少会有一些不同的地方，NEDC工况连空调、灯光这些因素而都不考虑进去，所以不准也是情理之中；那另外俩标准呢？WLTC由于把档位、车辆负载等因素都考虑进去了，这工况更为严苛，也就更准确一些。最后一个EPA工况就不是
用严苛可以形容的了，“空调全负荷运转+高速+高加速度”，嗯，可以，够严格。
将来还会有一个更为严格，而且符合我国国情的工况测试标准，叫做CATC。制定过程中结合了我国的地区地理、气候特点、人口、汽车保有量等多项指标，道路条件也更为丰富，市区、郊区、主干路、快速路和高速路都包含在内。删除了等速法，增加高低温测试条件（高温30±2℃，低温-7±3℃），空调也开了。这一套流程下来，这续航里程标定就能准了不少。
话说回来，因为我们在日常驾驶过程中，并不会像测试工况那么理想。天气太热，续航打折；天气太冷，续航打折；一个急加速，续航里程又打折。所以不是车企想虚标，是这个续航测试条件的锅。
（文/小鹿；审/凌云众生）
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