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将超混电驱奇骏定义为东风日产新能源战略进程中的里程碑车型也毫不为过。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

从上海出发沿长江一路驰骋，“驭电畅行，顺江而歌”超混电驱奇骏试驾活动途径6大省市，路线横跨吴越、荆楚、巴蜀文化，全程行驶3000多公里，最终抵达重庆。

不得不说，这规模，这节奏，折射出的是东风日产对超混电驱奇骏的重视和对中国SUV市场激烈竞争的警醒。作为东风日产在紧凑型SUV市场的中坚力量，超混电驱奇骏的认可度表现如何，对于品牌而言至关重要。

抛开战略上的意义不谈，在使用层面，这台超混电驱奇骏更值得玩味。它是日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV（第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱），可以说是奇骏历史上的最强技术形态，将这款车定义为东风日产新能源战略进程中的里程碑车型也毫不为过。那么它究竟有什么优势呢？轱辘哥接下来为各位读者深度解读它的过人之处。

接近纯电动车的驾驶体验，电四驱是亮点

在跨越六省，纵横三千多公里的旅程中，我们全程经过城市、高速、山路等多种道路，是对超混电驱奇骏行驶性能与综合品质的全面考验。由于轩逸·电驱版 e-POWER的国产，想必大家对东风日产的这套 e-POWER系统也都不陌生了，而超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER混动系统，主要由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成。

从实际驾驶感受上来说，用“舒服”一词来形容超混电驱奇骏最为贴切。无论是加速踏板的反馈、噪音的控制、底盘避震的调教，都让驾驶者感到轻松舒服、没什么压力。尤其是油门的控制感受，得益于电机全程驱动车辆，充足且无迟滞的扭矩输出，总以为自己在开电动车，甚至在高速时它依旧想给你生猛的加速。

除了动力表现外，超混电驱奇骏的操控水平更令人惊喜。首先，它搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。因此，在景德镇湿滑的路面上，新车在弯道中的动态表现十分沉稳。制动表现也是轱辘哥在驾驶时获得的另一个惊喜，不仅制动响应很及时，同时它还能最大程度的来减少车辆在起步时的俯仰和制动时的俯冲感，避免频繁起步造成的眩晕等不舒适的感觉。

低至4L油耗，使用成本不输电车

至此，在消除你对动力性能的担忧后，轱辘哥终于可以放心地跟你继续聊聊超混电驱奇骏的另一个大放异彩之处——油耗。根据官方数据，这款车的百公里油耗低至5.9L。

为证数据非虚，超混电驱奇骏在这次试驾中组织了一场节油赛。在车内四个成年男性的承重下，轱辘哥驾驶着超混电驱奇骏在市区道路跑了超过40公里，车速保持在50km/h上下，最终取得了4.1L/百公里的成绩。据说另外还有媒体老师开出了百公里3.5L的表显成绩，大家的成绩也基本都在百公里5L以下。

之所以油耗这么低，我们上面提到，这台与英菲尼迪2.0T VC-T可变压缩比发动机同宗同源的1.5T发动机，高效运转保证了整部车的经济性。同时其搭载的电池虽说容量只有2kWh，但是其充放电倍率是普通EV电池15倍以上，从而完美应对各种工况，另外它体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

所以从整体的设计思路看，日产确实考虑得更周到。首先，不论采用哪种混合动力模式，对于消费者来说只有一点最重要，就是最终产品油耗低，价格便宜。如果通过更小的电池也能实现低油耗，不仅能降低车主用车成本，对环保也更有利，毕竟电池回收也是一大难题。可以说，东风日产并不是单纯应付政策，而是真心的想要推出符合消费者用车需求的产品。既有电动车的行驶品质，又兼顾了远距离行驶，还降低了用车成本，这难道不才是真正契合当下用户需求的产品吗？

依然是聪明又实用的居家“大暖男”

虽然超混电驱奇骏拥有一套如此强大的动力系统，并且也属于新能源车范畴，但东风日产不希望让这个身份特殊化。甚至看上去的第一眼，你很难找到超混电驱奇骏和普通燃油版的差异，更多变化集中在细节。从正面看比较大的变化是前格栅采用了V-Motion3.0暗黑涂装，并搭载了主动进气格栅。

如果你觉得超混电驱奇骏外观设计还是有些普通，不能彰显与众不同的身份？那倒也不必太过担心，其实新车在颜色方面新增了珠白玉车色，质感出众也更有个性。当然，还有车尾以及侧面的e-POWER专属车身标识，这都是醒目的名片。

虽然内饰设计跟燃油版大差不差，但配置上做了一定的提升，让整台车看起来更加精致一些。轱辘哥很喜欢这样的内饰设计，各个功能区域划分的非常明确，大量使用软性材质，仿木纹饰板和钢琴烤漆面板的组合，突出了一定豪华感。

12.3 英寸仪表盘显示效果细腻，内容丰富，能够让我们全面掌握行驶状态；12.3 英寸高清中控屏，内置了Nissan Connect超智联2.0+系统，提供了如高德导航、爱奇艺、车家互联以及车载KTV等丰富的应用，迎合国内用户的使用习惯。

除了肉眼可见的科技，还有诸多“隐藏”功能来服务于驾驶者，例如10.8英寸的双层曲面抬头显示也带来了超大信息量的HUD功能，以及增强版ProPILOT 超智驾，Multi Layer人体工学座椅，ANC主动降噪系统等，以上都是超混电驱奇骏的重要卖点。由此可见，超混电驱奇骏这一次可谓是在车内下足功夫，不仅在内饰上给人惊喜，在科技配置部分也做到了与时俱进。

从驾乘体验、燃油经济性到配置表现，“触电”的超混电驱奇骏产品力提升了不少，也没有EV车型续航焦虑的痛点。对于已经拥有良好口碑的奇骏车型系列来说，超混电驱奇骏不仅为其在新能源领域增加了产品多样性，更是为消费者提供了一款有品质的产品。