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在之前举办的一场名为中国电动汽车百人会的行业论坛上，很多行业大佬都发表了各种看似有点“魔幻”的发言，其中就有专家表态指出，10年后的纯电动车价格，很可能相比现在还要再下降一半。如果按照这位专家的发言，那么现在卖30万的纯电动车，到时估计也就15-16万就能到手。

不敢相信对吧？我们一开始也当这是个笑话，但经过了整个上海车展之后，我们似乎越来越觉得，这事儿，还真有相当概率会发生。

纯电动车为什么会比其他类型的新能源车更贵？大家其实都懂，主要是纯电动车成本高，又或者说，那块电池价格下不来。实际上一个公认的事实是，电池的价格就是一台纯电动车成本中的绝对大头。不少调研机构，无论是国家的还是第三方的，都发表过很多份报告，明确指出一台纯电动车的BOP成本（制造及物料成本）中，动力电池占比普遍在75-65%左右，是一台电车成本的绝对大头。

而排在动力电池之后的高成本零部件，最近几年来发生了很明显的变化，在2021年之前，纯电动车整体成本占比第二大的元器件是驱动电机，特别是某些车型上搭载的，单电机输出功率在200千瓦以上的大功率电机，成本非常高昂。排在电机之后的是电控系统，可以说在几年前，纯电车最核心的三电系统，占据了整车成本的最大部分，这三个部分加起来占据了整车制造成本的将近86%。

但如果大家有看我们过往的文章的话一定会知道，动力电池价格目前正处于不断下行的通道中，而且在短期内看来没有重新反弹的可能性。这也就意味着如今困扰着电车的最大成本问题，其实是正在减弱的。按照目前动力电池行业的相关资料和预测，最早在2023年8月许，动力电池的成本在纯电车整车成本中的占比，就会从当前的约65%降低到55%或50%。到了2023年底或2024年开春，动力电池的成本占比有望降低到40%左右。

而另一方面，随着大多数自主品牌车企开始密集上马驱动电机+电控集成的集成式电机，这两个关键零部件的成本也正在大幅度下降。尽管目前尚未有明确的资料指出，今年年中或年底，三电系统占据整车的成本比例是多少，但根据我们收集的信息显示，在2023年末，三电系统占据整车的成本占比，将有机会从现在的80%左右下降到65-70%左右。

所以按照这个状态发展的话，“电车价格再下降一半”这个话题，很可能不需要10年，我们估计也就大概5-6年时间就可以做得到了。换句话说，那位专家的发言不仅没有夸大其词，实际上还有点过于保守了。不过问题是，三电系统是在不断降价，但这车价，真的会降吗？

事实上，三电系统的成本占比越来越低是必然的，理论上这当然也代表着电车的价格一定会越来越低，但有没有可能出现如文初提及的，现在卖30万的车，以后15万买得到？

不大可能，道理很简单，按照现在的发展趋势，用不了几年，纯电动车上成本最高的就已经不是三电系统了，而是智能化系统和自动驾驶系统，这两位爷的成本，极有可能比三电系统高得多得多。

大家从这次上海车展上已经可以看到了，以往那些只会出现在更高价位的智能化和辅助驾驶系统，开始在价格更低的车型上部分搭载了，例如极氪X就是这种趋势的一个典型。这种趋势一定会在未来“愈演愈烈”。价格更低的车型，因为三电系统带来的成本包袱减轻了，可以放心大胆地堆智能化，堆辅助驾驶了。

而智能化的核心是车载芯片，而用在如今智能汽车上的车载芯片，基本上跟手机是一个等级的，用的是手机一两年前的工艺，而且随着高通等厂家铁了心要在车载芯片上发力，包括华为小米魅族等IT圈的大佬们，也在奋力地在车机软件上疯狂内卷，所以其实现在的智能车机，发展趋势很像几年前的手机市场，无论硬件软件都在拼了命的卷，毕竟现在手机早已经是存量市场，唯一的增量市场只有车机。

所以正如大家所看到的前几年手机的价格年年涨的趋势一样，未来的智能车机也一样，甚至因为车机能搞的东西比手机要多很多，智能车机的价格上涨幅度还要高于前几年的手机圈。而无论是软件还是硬件，这些东西在疯狂内卷下，是根本没办法降价下来的，君不见现在的国产手机啥价格，以前的国产机，又是啥价格。

另外一个是辅助驾驶，今年开始，城市高级辅助驾驶已经是新势力们新的内卷赛道了，城市辅助驾驶对于硬件的需求比普通的辅助驾驶高了很多很多，这当然意味着这些新的辅助驾驶系统的成本必然暴涨。同时，现在很多车企已经在很认真地向公众透露，他们将在短短的几年时间内，考虑量产真正的无人驾驶系统了。这种L5级别的系统相比起现在的，本质上连L3都达不到的系统，成本又是几倍的涨。

所以在这种此消彼长的状态下，未来的新车价格，我们认为极有可能不会出现“下降一半”的事情，相反，还甚至可能会比现在更贵些，只不过，同样花这么一笔钱买车，我们现在买的电车，买的是续航和电机电控，以后买的可能是超先进的车机，和超智能的辅助驾驶甚至全自动驾驶。

当然了，我们并不是说以后的电车就只有“在智能化和自动驾驶上内卷，进而让车价不怎么下降”这华山一条路。因为最核心的三电系统必然会明显降价，所以只要需求在，只要人民群众需要，一定会有车企推出续航长、电耗低，同时还很便宜，比现在的电车便宜一半甚至更多的新车。

这类车型是一定会出现的，它们也一定会吸引大量的普通消费者购买。实际上，三电系统的成本不断下降，归根到底带来的是可能性的变多。在现在这个时间点，我们在有限的预算下，能买到的纯电车几乎只有一种选择：在续航电耗等核心性能上二选一，或者牺牲这些，去追求智能化，或者是牺牲智能化而去追求辅助驾驶的先进性。换句话说，这是个单选项。

但以后很可能会变成多选项，你喜欢高智能，有对应的车型可选，你喜欢纯粹的长续航低能耗，也有车满足需求。换句话说，以后的纯电动车，在产品竞争力上会达到目前插混车的水平，也就是按照消费者的需求推出对应的产品，而不是按照技术和成本限制推出产品，让消费者去屈尊选购。

这也就意味着，到了那个时候，纯电动车从产品形态上，才第一次有能力，真正地和混动车一较高下。而这，还是建立在混动车在这几年时间你完全原地踏步，不做任何产品理念变革的前提下。

但不管怎样，指望电车通过降价，就能在10年左右的时间里完全干掉油车和混动车，这个想法并不实际，也不大可能实现。