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随着科技的不断发展，汽车行业也迎来了智能化的时代。智能化的技术主要有两个方面，一个是智能驾驶技术，另一个则是智能电动汽车技术。在智能化时代，自主品牌和造车新势力凭借着先手入局，已经在产品体验上领先了合资品牌几个身位，以大众汽车为首的合资品牌也是奋起直追，但也是收效甚微，如今大众汽车的软件公司甚至传出了高管集体被炒鱿鱼的消息。

日前，据外媒报道，为解决经营问题，大众集团将重组旗下自动驾驶软件子公司CARIAD的高层，执行董事会中只保留一名成员，其他人都将被集体解职。消息人士透露，在本周的一次会议上，大众集团将会宣布解职决定，CARIAD整个的执行董事会将被替换，而该公司负责人力资源事务的高管雷纳·祖格（Rainer Zugeher）将有希望留任。

对此，汽扯扒谈询问大众中国相关人士，对方表示，大众汽车集团一再强调，CARIAD对我们而言不可或缺。软件能力的建设对集团的产品竞争力至关重要。毫无疑问，CARIAD是集团“十点行动计划”中的一部分。我们目前正深入研讨CARIAD所面临的情况及相关项目进程，并已在软件架构布局周期等方面达成相关决议，但可能产生的人事变动并不在当前的讨论范围内。

软件不给力，影响新车交付

CARIAD是在大众汽车前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任下最看重的板块之一。CARIAD成立后几乎集合了集团内部的几乎全部软件人才，被寄希望于为集团提供最根本的底层支持。

不过，CARIAD的发展却远未达期望，不仅没能成为大众汽车的杀手锏，反倒成为多款电动车延期交付的根源，包括奥迪、宾利、保时捷旗舰电动车计划的推迟，以及ID.系列纯电动车也曾因软件bug而经历过延期交付和召回；甚至还成为迪斯离开的导火索之一。

同时，通过设立CARIAD大众集团希望开发出整个集团可以使用的自动驾驶汽车软件基础设施，该公司最初的发展目标，是在2026年实现“四级自动驾驶水平”（最高为五级），但由于发展不顺，大众集团已经把实现这一目标的时间推迟了两年。

大众汽车现任CEO奥博穆此前就表示，大众汽车的当务之急，是尽快让CARIAD走上正轨。据悉，CARIAD部门针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。而由于软件问题，大众Trinity电动车项目落地时间将延迟最少两年，为公司的电动车发展带来了极大不利影响。

汽车行业分析师刘强表示，在当前全球汽车产业面临着严峻挑战和变革的背景下，大众CARIAD的决策或许是出于战略调整的需要，以便更好地应对市场的挑战和机遇。高管层的“清洗”可能会影响到公司的文化和创新力，对长远发展造成负面影响。

CARIAD的速度实在是太慢了

根据大众汽车集团的财报显示，2022年CARIAD实现营收7.96亿欧元；同年CARIAD的经营亏损是20.68亿欧元，如果算上2021年，CARIAD两年累计亏损33.95亿欧元；而在人员方面，2021年CARIAD总人数4500人，2022年达到5500人。

相比之下，国内新势力蔚来2022年亏损144.37亿元，小鹏亏损91.4亿元，而CARIAD亏的钱比整个蔚来还多，更让大众高管头疼的是烧钱还拿不出“与时俱进”的产品。

除了上面提到的软件问题影响交付以外，大众的ID系列最初因为软件问题推迟交付，交付之后车机死机等故障非常常见，ID的车机体验要大幅落后于同时期中国市场的竞品，这是ALL IN电动化的大众汽车不能接受的。

在4月底，包括CARIAD CEO Hilgenberg在内的高层刚刚结束了为期2周的中国之旅。他们造访了上海车展，试驾了一些国内的竞品车，以及和中国团队讨论了战略、产品、流程等多方面的计划。

也许是大众高管看到了中国品牌在智能化方面的优势，进而加剧了对CARIAD发展速度过慢的不满，所以回到德国以后，CARIAD高管集体被炒鱿鱼也在情理之中了。

大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，电动出行已深入人心，相关产业配套正在愈发成熟和完备；中国消费者都是“科技达人”，先进的互联互通和娱乐功能，成了他们对新车的基本要求。

业内人士表示，在新一轮汽车产业变革的过程中，中国市场已经走在了世界前列。中国不仅是全球规模最大的汽车产销国，同时也在新能源汽车、自动驾驶等新兴技术领域取得了先发优势，如果合资品牌不能跟上中国智能化步伐，最终也会被市场所淘汰。

中国的汽车市场一直以来都是大众的主战场，特别是在电动化的浪潮下，中国市场更是尤为重要。而智能化变革正在引领汽车行业进入一个全新的时代，软件正在扮演越来越重要的角色。

所以大众汽车在上海车展看到中国品牌智能化的优势之后，也是选择快刀斩乱麻，虽然临时换高管可能会对产品线与供应链产生影响，但为了长远发展，大众汽车的“快刀斩乱麻”也是无奈之举，其也是想为了快速适应市场，满足消费者需要。