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作为全球最著名的投资大师，沃伦·巴菲特对汽车行业的看法一直备受关注。在今年的股东大会上，他和他的老搭档查理·芒格对电动汽车的前景和挑战发表了自己的看法。他们认为，电动汽车将改变汽车市场的格局，但同时也面临着巨大的资本成本和风险。他们对汽车制造商持谨慎态度，更偏爱汽车经销商业务。那么，巴菲特是如何看待电动汽车行业的？他又是如何投资电动汽车相关企业的呢？

首先，我们要知道，巴菲特有着独特的投资理念和风格，他不是随波逐流的跟风者，而是寻找那些能够符合他的价值观、能够长期稳定增长、能够抵御市场变化和风险的企业。因此，他更倾向于投资那些具有强大品牌、忠诚用户、高利润率、低资本成本的企业，如苹果、可口可乐、美国运通等。而对于那些需要大量资金投入、面临激烈竞争、受政策影响较大的企业，如汽车制造商，他则持有较为保守的态度。

从历史上来看，汽车行业确实非常艰难。巴菲特在股东大会上举了两个例子：福特和通用。福特曾经是汽车行业的领导者，但在20年后就开始亏损；通用在1932年拥有19000个经销商，而现在所有汽车品牌加起来只有18000个经销商。此外，美国汽车公司还要面对来自全球各地的竞争者。因此，巴菲特说：“我想我知道苹果公司在5年或10年后会怎样，但我不知道汽车公司在5年或10年后会怎样。”

当然，这并不意味着巴菲特对电动汽车没有信心或认识。事实上，在2008年，他就以2.32亿美元的价格买入了中国电动汽车制造商比亚迪2.25亿股股票，并一直持有到现在。比亚迪是一家拥有自主研发和制造能力的领先企业，在电池、电机、电控等核心技术方面具有优势，在全球市场占有一定份额。比亚迪在2020年净利润增长162%，成为肺炎流感病毒时期的主要口罩制造商之一。

但巴菲特也不是盲目地追捧电动汽车行业。从去年8月开始，他连续十次减持比亚迪股票，累计减持1.05亿股比亚迪港股，截至2023年3月，持股比例降至10.9%。这可能反映了他对电动汽车行业未来发展和竞争格局的谨慎判断。毕竟，在电动汽车领域，并不只有比亚迪一个玩家。还有特斯拉、通用、福特、丰田等传统汽车巨头以及小鹏、蔚来、理想等新兴造车者都在角逐市场份额。

巴菲特在股东大会上也表示了对特斯拉CEO埃隆·马斯克的钦佩。他认为马斯克是一个非常聪明、有才华、敢于挑战不可能任务的人。但同时他也指出了自己和马斯克之间的不同之处：他想要简单、确定性高的工作；而马斯克需要狂热，致力于解决不可能的问题。因此，他说：“我喜欢我现在的生活方式，我不喜欢和他在一起。”

除了比亚迪和特斯拉之外，巴菲特还持有通用汽车和西方石油两只能源相关股票。通用汽车是美国最大的传统汽车制造商之一，在电动汽车领域也有着雄心勃勃的计划：到2025年推出30款电动汽车，并到2035年实现所有乘用车和轻型卡车零排放；与Pilot合作，在美国500个地点建立2000个充电站网络；与LG化学合作，在美国建设两座电池工厂等等。

西方石油则是美国最大的石油生产商之一，在二叠纪盆地拥有优质油气资源。该公司也在积极转型为低碳能源提供商：与奥克拉荷马州达成协议，在该州建设最大规模太阳能项目之一；与Chevron联合成立碳捕获项目Noble Midstream Partners LP；与Orsted合作开发海上风能项目等等。

总之，巴菲特对电动汽车行业持谨慎态度，并不是因为他对其前景没有信心或者对其技术没有认识；而是因为他遵循自己独特的投资理念和风格，寻找那些能够符合他的价值观、能够长期稳定增长、能够抵御市场变化和风险的企业。他也有自己的能源转型之道，即在化石能源和新能源之间寻求平衡和协调，并投资那些具有核心竞争力、成本效率、市场份额等优势的企业。