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加价买车，在10年前可能是热销车型购车必备环节，当年的汽车市场乱象丛生，热销车型必须要加价才能提车，如果不加价甚至经销商都不会卖给你，比如十年前的汉兰达就是典型的加价车型，加价1-2万是正常现象，想要插队提车还需要买额外的装修，可以说加价提车成为了当年热销车型的代名词，而且日系品牌一直热衷于对热销车型加价，从汉兰达到埃尔法再到后来的雷克萨斯ES、LX、LM几乎都是加价车型，甚至前两年赛那上市也搞过加价，只不过仅几个月后丰田就认清了现实停止加价。

如今的热销车型几乎都不会采用加价销售的形式，而是通过公平的订单排队进行销售，这个不得不夸赞一下比亚迪和长城两个国产匹配，比亚迪对4S店严管禁止加价行为，而长城更是个坦克品牌打造了订单管理APP，从生产的那一刻起你就知道自己的车到哪里了。可以说从国产匹配的销量崛起开始它们就把加价这一行为扼杀在摇篮里，甚至坦克品牌因为某4S店加价卖车直接取消了它的经销权，要知道这在销售体系内饰非常严重的一件事。

然而反观雷克萨斯，可以说在华的发展史就是日系豪华品牌的加价史，从05年正式入华到15年开始走向巅峰，再到22年逐步跌落谷底，雷克萨斯在华不到20年的时间里经历了大起大落，目前雷克萨斯在华的销量数据可以用腰斩来形容，本来2022年的雷克萨斯销量就非常差，没想到2023年第一季度表现更差，甚至打破近些年来的历史新低。

事到如今日本人做梦也没想到，曾经一车难求，中国人手持钞票加价买车的场景竟然这么快就消失了，当年的雷克萨斯几乎每一款车型都需要加价才能销售，从入门的NX到ES再到顶级的LX和LM从加价几万块到加价近百万都发生在了雷克萨斯的车型上，然而随着市场的变化，雷克萨斯的金字招牌似乎在中国市场失效了，刚开始加价卖车卖不动，雷克萨斯逐步取消了加价，后来取消加价平价卖竟然也卖不动了，到了去年底开始雷克萨斯竟然出现了优惠，甚至ES这类畅销车都优惠销售。

仅仅几年时间雷克萨斯就跌落神坛，曾经雷克萨斯在北美铸造了日系豪车的神话，如今这个神器的品牌在中国竟然失灵了，其实和新能源快速发展以及国产车型的崛起有相当大的关系，放眼望去同价位下国产车型有着更加先进豪华的配置，动力更加出自，比如曾经日系车引以为豪的MPV车型如今在传祺M8、腾势D9、极氪009的围剿下丧失优势，就不要说SUV领域中国品牌已经崛起多年，而新能源车方面合资品牌更是弟中弟。

总结：雷克萨斯走下神坛是中国消费者意料之中的事情，但是对于顽固自封的日本人来说却显得有些意外，自己在汽车领域的优势竟然被中国人凭借新能源实现了弯道超车，不得不佩服国家的战略部署，当年一句新能源领域实现弯道超车被多少人当成了笑话，如今却成为了现实。(文/优视汽车 昊阳）

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