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有人说合资中型车没落了，有着“日系三剑客”称号的雅阁、凯美瑞、天籁已是不及当年。为什么会这样说呢？我想，很大一部分原因还是和新能源有关。都知道，现在的汽车市场已到了“无电不欢”的地步。而作为传统燃油车车企，在这方面的转身似乎有点慢。

迟到总比不到好，就拿本田来说，在之前也发布了电动化品牌e:NP，并且推出e：NP极湃1，而极湃2也在路上了。更为重磅的是，作为本田销量担当的雅阁，也迎来了全新换代，并且第11代雅阁将新增插混版本，这是雅阁自诞生以来离“电”最近一次。据悉，全新第11代雅阁将于本月20日上市。今天，关于这款新车，我们不聊表面的东西，聊聊全新雅阁看不见的改变和提升。

第四代i-MMD的提升点有哪些？

首先，全新雅阁最大亮点以及最引人注目的变化是新增混动系统，也就是本田第四代i-MMD插混系统，这是由2.0L发动机、发电机、驱动电机、电池组、E-CVT等部件构成的一套动力系统。其中，发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统综合最大功率152kW，综合最大扭矩335N·m；配备17.7度电池，可以实现82km纯电续航。而油耗方面，在电的加持下，可以实现4.88L/100km的综合油耗。

以上是新车插混系统的整体情况，值得一提的是，第四代i-MMD混动系统相比第三代做了些优化和提升。我们知道，第三代混动系统的最大特点是兼顾油耗的同时，可以突出性能。比如可以实现纯电行驶，并且在高速时发动机可以直驱车辆，以及和电协同驱动车辆。而第四代混动系统做了些优化后，可以说把原先优势放大，并且解决掉个别短板。下面，我们就来具体说说这些提升都有哪些？

新发动机的主要部件包括缸体、气缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴都进行了重新设计，全新的平衡轴和聚氨酯发动机罩能够进一步降低噪声，同时为了提高废气温度，提升暖机效果。这么来看，对于一款插混车型，发动机的NVH是非常重要的，如果发动机动静多大，会显得非常突兀，也很影响体验。

第四代i-MMD虽然与上一代在驱动形式没有什么变化，但双电机的布置位置却有所改变。在上代混动系统中，驱动电机与发电机的中心轴是串联在一起的，而新系统则是将驱动电机与发电机并列排布。这样做的好处是，可以用扭矩更大的电机来提升纯电行驶时的动力。

此外，直驱齿轮组也升级为两套，可实现两个挡位，分别对应城区和高速工况，以进一步提升发动机的直驱范围。以上两点变化带来的都是性能提升，包括电机和发动机。所以，可以想到的是，全新雅阁在动力性能方面是值得期待的。

从硬件到软件，操控性也进步了？

上面我们提到了动力系统一些改变，而底盘方面，全新雅阁也有提升。都知道，前驱车由于车头重，容易发生转向不足。针对这样的问题，全新雅阁用到了铸铝副车架和铝合金下控制臂，在一定程度上减轻簧下质量。此外，全新雅阁的后悬架纵臂衬套体积增加了10%，能够进一步提升行驶稳定性。

这还不够，全新雅阁还加入了类似马自达的GVC加速度矢量控制系统。当车辆在高速过弯时，可以通过对内侧车轮的制动，来改善转向不足。从硬件到软件，作为前驱车的雅阁，似乎在努力提升操控和运动，这和它更加年轻运动的外观是契合的。

而舒适性方面，还有点小心思。首先是全新的转向助力系统，可以提供更大的助力，让转向更加轻松。同时，全新的转向助力系统，还加入了Straight Driving Assist功能。当车辆在颠簸路面行驶时，助力电机将会主动修正方向盘的偏移角，减少驾驶员的修正，提高舒适性。

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相比外观、内饰、配置，还有全新智导互联以及360安全超感系统，上面我梳理的几个比较硬核且看不见的提升点，是我认为全新雅阁比较重要的提升，简单说，还是技术上的提升。在很多人看来，新能源和本田不怎么沾边，但殊不知，这么多年来，混动系统一直是本田强项。在原有基础上做改变和提升，已经是85分水平了。我们也期待新车的上市，以及尽快体验到全新雅阁。毕竟说了这么多技术，结合到体验又是什么样呢？（文/Nic）