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随着时代变迁，“越野”的含义已经发生了翻天覆地的变化，现在的“越野”可以是一种出行需求、一种生活方式，更可以是一种竞赛。所以在车型定义上，人们也把SUV分成了“越野”和“城市”两大看似水火不相容的阵营。

但其实深究历史，越野车生来就拥有强大的包容性，拿专注越野车七十余年的路虎品牌来说，他们一直在审视时代的变化、消费者需求的变化，长期致力于开发出能兼容各种场景的强大车型。

比如全新换代后的新一代路虎卫士，在延续强大越野性能的前提下，还展现出了强烈的时尚感和科技感，但这对于路虎品牌来说还远远不够。近日，路虎品牌正式发布了新一代路虎卫士的130车型，不仅壮大了卫士家族，也再一次扩大了一台越野车的“兼容性”。

在2019年法兰克福车展上，新一代路虎卫士正式亮相，无比前卫的内外设计、满载的豪华配置，还有诸多先进科技装备的加持，其巨大的转变让一些方正卫士的拥趸发出不少争议之声。相信路虎品牌早已预料到了这样的声音，但作为一个有进取之心的现代化豪华汽车品牌，以发展眼光看市场，保持进取之心是路虎品牌必然的选择。

当然，从产品本身来看，新一代路虎卫士也并未忘记初心，强大的越野性能、方正设计的精髓都得到了进一步的强化。路虎D7X极限全地形SUV平台，让新一代卫士的车身整体综合强度可以不亚于传统非承载式车身结构，同时还更为轻量化。

专业的四驱系统是路虎品牌的灵魂，新一代卫士全系搭载了路虎看家的全时四驱系统，并且采用了多片离合器式的中央差速器，还有ATPC全地形进程控制以及第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，越野性能依然硬核，并且更为平易近人，即便是入门新手也可以轻松驰骋山河之间。

在产品布局上，新一代路虎卫士延续了曾经的90和110车型，以及今天我们要跟大家聊的130车型，其中90车型为三门短轴版，110车型和130车型为五门车型。

所以从产品上来看，新一代卫士做到了很好的传承，同时也对过往实现了全面超越，全面的舒适性配置、辅助驾驶系统，还有强大的InControl智能驭领车载智能系统，都让“卫士”散发着新时代的光芒，进而可以获得更多消费者的认可。持续优异的销量表现，也很好的证明了新一代路虎卫士成功做到了“让更多人喜欢”。

事实上这次新推出的新一代路虎卫士130，也是对卫士过去车型布局的一次延续。早在1990年，路虎卫士就推出了加长后悬后的130版本，不过那时候是以皮卡的形态出现的。过去那个时代，卫士一直拥有浓郁的工具车属性，那在现如今，路虎130车型自然要跟家庭、豪华，有着更紧密的联系。

新一代路虎卫士130车型不再是皮卡，不过还是和以前一样在后部将车身轮廓进行了延长，新车的整车长度达到了夸张的5358mm（包含备胎），宽度2105mm，高度1970mm，轴距和110车型保持一致，还是3022mm。

卫士130车型的外部特征很好理解，后轮之前和110车型完全一致，但是后悬长度得到了显著增加。从外部视觉效果来看，130车型比例更为修长，同时整车侧面的视觉重心也有了一个显著的后移，气场也得到了一定增强。

当然，加长之后的实际意义还是体现在了车辆内部空间，卫士130版本给用户提供了采用2+3+3布局的8座选择。不仅是座位数量够多，其空间表现也很出色，全新设计的第3排座椅的座垫宽度达到了1200mm，腿部更是有804mm的空间让你自由发挥。

传统观念中我们一般认为，7座MPV车型的乘坐感受会比7座SUV更为出色，但现在则要把卫士130排除在外了，而且它还是8座。

在此基础上，坐满8个人，用户还可以获得一个389L的后备厢容积，另外第三排座椅还支持40:20:40可折叠分离，放倒之后最大可将后备厢容积提升到1232L。

如果你说你不需要这么多座位，没关系，路虎卫士130还支持5座车型选装，届时的行李厢空间将会是一个移动的小仓库。

从第三排的表现来看，你会发现路虎卫士130甚至比大部分MPV还要更认真的对待乘坐感受这件事儿。配置、座椅高度、座垫长度给的都很到位，唯一值得挑剔的就是两侧空间受到后轮影响，所以还是更适合坐两个乘员。

当然，路虎卫士130也不仅仅是大，为了给第3排乘客打造全面的乘坐感受，还在第3排座椅上部标配了独立玻璃面板，另外第3排还有温区独立的自动空调以及座椅通风和加热功能。

如此大的空间和全面舒适性配置，放在其它车型上，多数都会选择做一个安安静静的家用车，但卫士肯定不会妥协，毕竟它是一台路虎，更是一台卫士。

路虎卫士130车型标配了英杰力3.0T六缸发动机，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩550N·m/2000-5000rpm，与之匹配的是一台8AT变速箱，可以让这台大家伙仅用6.6s就完成0-100km/h加速。另外空气悬架、全时四驱系统、ATPC全地形进程控制、第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统也全部配备。

其动力输出感受就如同它的外形一样，虎虎生风。加速踏板的标定风格非常沉稳，并且这台英杰力3.0T六缸发动机除了涡轮增压之外，还有电动增压技术，虽然电动增压器只能覆盖一部分转速区间，但已经足够消除涡轮迟滞了，所以它动力输出调性有点类似机械增压发动机的感受，但又不会像机械增压那样损耗一部分动力。

变速箱是来自ZF的8AT，是这个级别SUV的不二之选，也广泛搭载在路虎品牌的其它车型上，所以其标定的功底不用质疑，和发动机配合非常默契。即便是一台有着越野取向的SUV，它公路表现也不弱，降挡干脆利落，锁止动作也比较快，加上发动机线性的出力特性，所以这套动力总成整体给驾驶者的加速响应很直接。

底盘感受这块，它的风格介于纯粹硬派SUV和那些擅长公路的城市SUV之间，远比非承载式车身的车型要舒适、轻盈，又比一般SUV要更硬核，这主要得益于新一代卫士采用了高强度全铝车身。

另外卫士130还配备了软硬、高低可调的空气悬架，所以赋予了它更多的适应性，用户可以根据不同场景切换不同驾驶模式。加上130车型轴距和110车型保持了一致，所以在道路操控方面，大家倒不用有所顾虑，只是说如果驾驶比较激进的话，还是能感受到后轴额外的重量。

关于越野能力，卫士130的四驱系统、全地形系统等都没有缩水，中央差速器锁止以及后桥差速锁也都是标配，用户可能最关心的还是加长车身对通过性参数的影响。

前面我们说卫士130轴距和110一致，所以接近角和纵向通过角两者没区别，在空气悬架最高的状态下，卫士130的纵向通过角为27.8°、接近角为37.5°，唯一受影响的是离去角，加长后变成了现在的28.5°（空气悬架最高），这依然是一个很出色的数字，和大部分硬派越野车表现不相上下。

用户想要玩高难度越野，90版本的新一代卫士是更好的选择，长轴距+长车身，拥有强大装载空间的130版本显然更适合多人长途穿越，或者在队伍中承担保障角色。

能带你去浪迹天涯也许没什么，但一台车能带着全家翻山越岭的路虎卫士130一定很酷。

其实放眼当下市场，多数“混到”现在的高端越野SUV，除了越野这项看家本领之外，多少都要学点“豪华”、“科技”属性。但像卫士130这样，能同时把越野和乘用空间这两种属性分别点到极致的，教授思来想去，好像还真就这一辆。