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《三国演义》里面有三大战役最为出名，分别为官渡之战、赤壁之战和夷陵之战，其中最让人津津乐道的是赤壁之战，孙刘联手，大破曹操大军，奠定了三国鼎立的基础。

而如今的新能源汽车市场何尝不是一个巨大的战场，各个品牌就是各方诸侯，为了一些无人之地的市场份额打得不可开交，背后又有竞争对手在虎视眈眈，谁又能独善其身呢？但是如果联合起来呢？会不会就像孙刘联手一样，既能够取长补短，又能奠定自己未来发展的基础呢？

共谋未来

这不，在没有一点点预兆的情况下，长安汽车与吉利控股在5月9号晚同时发布了合作的消息，双方签署了战略合作框架协议。

估计大家都没有想到，前不久长安汽车与吉利控股还因为一些事情在闹不愉快，谁知道现在双方却能化干戈为玉帛，一起坐下来，心平气和地探讨双方联合之后将如何扩大在新能源市场的版图。

一家是央企龙头，一家是民营巨头，而且都是上市公司，长安汽车与吉利控股将会擦出什么样的火花呢？

据框架协议显示，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。

在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

值得注意的是，长安汽车与吉利控股此次合作，仅仅是签署了一个框架协议，具体的合作机制，双方的资金投入、合作内容等还没有敲定。

不过，我们可以从中分析出一些信息，一方面是双方坐下来谈了很久，发现共同合作之后的战略利益，各自得到了各自想要的东西，解决了战略互信的问题，起码不会突然被合作伙伴“背刺”。

另外一方面是双方达成信任之后，都一致认为此次合作是必需的，双方在探讨中看到了未来品牌的发展、在市场的影响力，以及竞争力，可以将竞争对手打个猝不及防；同时，双方在探讨的时候，清楚看到了战略框架，但是不涉及具体项目，需要继续探讨，思想碰撞之后才能拟写具体项目细节。

可以理解为，双方抛开成见，彼此获得信任，觉得可以取长补短，可以联手干一票大的，但是具体干什么，还需要业务部门磋商，反正先占个位置。

其中最重要的是，双方都确信合作能互利双赢。至于之后双方是否付出“真金白银”，共同推进项目，还有待时间来观察。

抱团取暖？

在长安汽车与吉利控股官宣合作之后，坊间出现了各种不同的声音，负面的最多，例如长安汽车和吉利控股在新能源汽车市场失速，需要抱团取暖；两个品牌都被比亚迪压着打，不过是失意人的相互安慰罢了等等，而事实真的是这样子吗？

尽管如今国内新能源汽车市场上，有“力压群雄”的海外品牌特斯拉，有“后来居上”的比亚迪，有“后起之秀”新势力品牌等，它们在该市场都有出色的表现，反观传统自主车企，好像没有取得什么成绩，但事实真的如此吗？

我觉得并不是，长安汽车和吉利控股都是国内头部品牌，双方都拥有雄厚的实力。数据显示，其中吉利控股2022年的总销量超230万辆，同比增长4.3%，其中，新能源汽车销量超64万辆，同比增长100.3%。长安汽车自主品牌的乘用车销量为139.03万辆，其中2022年长安汽车新能源汽车销量28.4万辆，同比增长160.5%。

数据是不会骗人的，长安汽车和吉利控股去年在新能源市场上都取得不错的成绩，同比增长都纷纷超百分之百，去年两者的新能源车销量加起来超过了90万辆，这哪里像失意人呢？

提速、互补、全球化

那么问题来了，长安汽车与吉利控股各自在新能源市场都有出色的表现，为什么还要联手呢？

我觉得第一是提速，毕竟在新能源方面，大家都没有积累过多的经验，如同摸石头过河，从长安的“香格里拉计划”，到吉利的吉利“蓝色行动计划”，虽然都能按部就班，慢慢在市场上有起色，但是如今新能源市场瞬息万变，稍有不慎就会被其他头部车企反超。

长安汽车旗下的深蓝汽车、阿维塔都是刚步入新能源市场的小伙子，而吉利旗下的几何、极氪、银河等组成的新能源产品矩阵还不够清晰。可以说双方还需要慢慢摸索，进行梳理再出发。

但是，如果长安汽车与吉利控股合作的话，就能够相互复制，那么梳理的速度将提升一大半，提升在市场上的竞争力，以及市场份额，占据绝对的战略高地。

第二是进行互补，尤其是智能化方面，目前长安汽车在智能化方面采用了对外合作的形式，例如与腾讯合作的梧桐车联、与华为深度合作的阿维塔，都不算是自己的技术。

例如深蓝汽车旗下的产品所搭载的智能化系统是镁佳科技的，并不是与腾讯合作的梧桐车联，以及华为的鸿蒙，这就是对外合作的弊端。

而吉利控股则不一样，毕竟是出了名的有钱，“买买买”已成为它的标签，早年就投资成立了亿伽通，在智能座舱技术方面积累了丰富的技术，同时亿伽通还投资了芯擎科技，今年亿伽通还推出了智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁和中央计算大脑Super Brain。

除此之外，吉利控股董事长李书福还收购了魅族，将星纪时代与魅族科技整合为星纪魅族集团，围绕“手机+ XR +前瞻技术”的三条曲线等；当然了魅族发布的Flyme Auto车载人机交互系统，也将成为吉利可控自研的智能座舱系统，再加上亿伽通的技术，让吉利控股在智能化方面领先于众多海内外车企。

双方合作之后，长安汽车旗下的产品能搭载Flyme Auto车载人机交互系统的话，那么在市场上的竞争力又将提升一大截，同时在合作中还能学习智能化技术，提升自研智能技术的推进。

第三是“省钱”，毕竟芯片、充换电技术、智能化、新能源动力、自动驾驶等项目的投资巨大，动不动就要几百亿以上；如果双方合作，就能分摊这笔昂贵的开发费用，共享资源，将风险降低。

当然了，长安汽车与吉利控股合作，除了提速和互补之外，我觉得它们的下一步棋应该是海外汽车市场，毕竟都是头部车企，合作之后的格局不会仅限于国内市场，出海运营，开拓全球市场，反超海外品牌才是远大目标。

据数据显示，2022年我国乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%；新能源车出口67.9万辆，同比增长实现翻番。

目前长安汽车与吉利控股都在东南亚市场有所布局，并且都打下了扎实的基础，或许未来双方可以以东南亚市场为起点，向周围国家扩散，形成扇形推进，逐渐实现全球化，赶超众多海外品牌。

编辑总结

对于外界来讲，长安汽车与吉利控股的合作是很突然，但是对于内部来讲，或许他们已经对此次合作商讨了很久，最终选择官宣。

在此合作中，长安汽车与吉利控股都能看到自己想要的东西，互利双赢的基本操作，毕竟大家都是商家，谁也不想在合作中吃亏吧！

至于此次合作的项目是什么，该如何推进，其关键在哪里，什么样落地，又会擦出什么样的火花，能不能做大做强，能不能赶超海外品牌等，还需要双方公布具体合作细节才得知。