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东风雪铁龙凡尔赛C5 X，一款走跨界风格的法系车，出道即备受关注，比如这个车名，它到底有多凡尔赛？从这款车的定义来看，确实有点“离谱”，它兼顾轿车操控、SUV通过性、休旅车功能性，全能？记得在凡尔赛C5 X上市初期，我在南澳试驾过，还专程跑了山路，当时这款车给我留下的印象是底盘功底不错，动力表现一般。

时间一转眼过去了1年半，2023款凡尔赛C5 X已经上市了，新车在配置和外观方面又做了升级。其实作为法系车的凡尔赛C5 X，本身配置就不低，在改款后，配置方面更是值得称赞。而我们这次在成都，驾驶着新款凡尔赛C5 X一路向西。走了城区道路，跑了高速，也去了山路，讲真，凡尔赛C5 X的“味儿”依然是熟悉的，而不同的是，我对这款车的底子有了更深的认识。

每次提到法系车，大家会想到底盘，都说法系车底盘好，兼顾舒适和操控，开起来不错。而凡尔赛C5 X虽然配备的是扭力梁式非独立悬架，但是悬架用到了PHC自适应液压稳定技术，也就是俗称的悬架软硬可调。用官方的话来解释，减震器内部安装了两根渐进式液压缓冲器，使其减震器阻尼特性可调。

那么官方宣称的魔毯悬架，究竟表现如何？我可以这么说，这套悬架给你的回馈，和其他车都不太一样，凡尔赛C5 X的底盘整体是偏硬朗，这样的好处是操控起来抗侧倾性好，并且车辆不会晃晃悠悠。当遇到路面小的颠簸时，你会感觉到底盘如同赋予了魔毯，有种很特别感觉，一种略带高级感的滤震；但是，如果路面坑洼很大，感觉这种高级感会被打破，给你的是硬和毫无韧性，对，少了一种韧性。一直以来，法系车底盘给人的好感是那种独特韧性，有人把它比作是“猫足”。但是，凡尔赛C5 X在这方面似乎做了取舍。

然后是动力方面，1.6T配8AT，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米。开头我也提到了动力，这里分3点来讲。第一点是低扭表现，这款发动机是1750转才爆发峰值扭矩。从账面数据来看，这样的发动机带动一台4米8的B级车，只能说刚刚够用，当转速在2000转以内时，你会感觉油门的响应和动力的发放并不会很直接，有点“慵懒”，即使是运动模式，动力发放也不会变得很积极。

第二点，在高速路上中后段加速，我也只能说是刚刚好，不会有明显爆发力，好在转速上去后，发动机的动力还算“悦耳”，不是撕心裂肺的吼。第三点，发动机和变速箱的匹配，整体而言，这是一套成熟的动力，性格偏佛系，升挡积极，但降档响应不快，对于一款家用车，是OK的，但是要说运动，就不够格了。

阿川评车

从凡尔赛C5 X这款车上，我看到了如今法系车在努力改变，告别过去的偏执，它有自己的性格，也更懂得别人的需求。比如配置方面，告别过去那种低配非常低，高配不错但是价格贵的情形。而底盘方面，进一步兼顾操控和舒适，只是介于成本限制，很难把这种兼顾做到更高的层面，所以在我看来有点“神经质”。总体而言，凡尔赛C5 X还是属于喜欢操控的人群，如果在动力方面，有1.8T可选或者加入电机，那么这款车开起来会更过瘾。（文/Nic）