凤凰网汽车

上一秒还在骂骂咧咧，下一秒哄哄就开心笑了，像不像你还在生气的女朋友？

这不，在没有一点点预兆的情况下，自主两大头部车企吉利和长安，突然就牵起了小手。双方在5月9号晚同时发布合作消息，还签署了战略合作框架协议，这多少有些让人意外。

前不久，它们还因为侵权的事情闹不愉快，转眼却化干戈为玉帛。据框架协议显示，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

现场，长安汽车董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福亲自出席，可见双方对此事之重视。此前，汽车行业类似的战略合作框架协议签约仪式，大多数是二、三、四把手参与。

没有永远的对手，只有永恒的利益。长安与吉利这次“握手”，合作内容更有深度，甚至超出了造车的范畴。

对此，内业人士也有看法。肯定的是，中国品牌终于意识到团结的重要性。否定的是，一切还得看战略规划的具体落地和实施。

小风波，不影响大格局大方向

在呐喊“中国车企团结，共筑汽车强国”口号之前，不少网友也翻起了旧账，这对恋人曾经也翻脸过。

今年2月份，吉利推出银河之光概念车不久后，长安汽车便以一纸律师函控告吉利控股“抄袭”。理由是：吉利银河之光原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

如果细看吉利银河之光概念车，在上方头灯组、下方前包围等位置的确与长安UNI-V和长安深蓝SL03的设计有着相似之处。本着先后顺序的原则，长安汽车这一次维权好像说得通。

对此，吉利方面回应称：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。然后，关于双方的争执就没有下文了。

有趣的是，双方达成合作消息一出，吉利控股集团高级副总裁杨学良便发微表示：“小风波不影响大格局大方向，前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解，经过网络放大后给业界带来误导，凸显了充分沟通与互动的重要性。”

钟叔驾道认为，杨学良此言很有道理。在汽车产业面临百年未有之大变局的背景下，自主汽车品牌的崛起已成定局。虽然它们之间的关系是竞争对手，但更应该放下执念，由相爱相杀的竞争对手变为亲密无间的朋友。

如此，可以形成协同效应，突破外资车企的垄断地位，在国际市场立足。只不过，过往车企间的战略合作和经验告诫我们，理想可能很丰满，但现实很骨感。

强强联手，国内缺乏成功案例

回顾汽车行业关于企业新型的合作模式，多以跨界行业互补的形式存在，比如不少车企选择腾讯车机系统。但像这种存在正面竞争关系的厂家合作，还是比较少见的，且大多草草收场。

比如广汽集团和蔚来，比亚迪和奔驰。前者是国企与新势力之间的创新探讨，后者则是民营企业与跨国巨头的联手。

以广汽蔚来为例，在合创模式下，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。以合创007为例，更像是双方东拼西凑出来的产品。本质上来看，可以看做是资源换技术，但双方似乎都不愿意把看家本领用在这款合资车上。

比亚迪和奔驰的合作性质也类似，虽然腾势是由比亚迪与戴姆勒共同出资打造，但双方都在积极推进自家的新能源品牌。无论是渠道还是技术，两者都难以分流给腾势，最终导致腾势没落。

从效果和成绩来看，车企间所谓强强联手，都是“雷声大雨点小”。所以，此次长安与吉利之间的合作，存在太多不确定性，比如资金投入，话事权争夺、沟通、渠道划分、利润分成等，都是项目能否顺利落地的难点。

当然，存在的即是合理的。有合作必然有分歧。只不过以往的经验告诉我们，合作伙伴间如何筑起信任感，是一个很重要的课题。车企间是如此，更何况是两个大体量的汽车集团，要破除的障碍相对更多。

但钟叔驾道更希望，有了众多失败的前车之鉴，两家企业能够走出不一样的合作之路。

提速、互补，抱团取暖

虽然双方此次关于合作内容的字数不多，但是主线还是相当清晰的：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行。这几个关键词，是近年来汽车行业的主旋律，也是中国汽车走向世界舞台的秘密武器。

回顾长安和吉利这几年来的发展势头，它们坐实了“自主头部”的称号，在燃油车领域取得了不错的战绩。但论及新能源汽车领域的表现，还是差强人意的。

以2022年新能源汽车销量数据为例，长安为27.12万辆，吉利为32.87万辆，在两者整体销量中的占比为19.5%、23%。反观整个2022年，中国车市新能源渗透率已经超出28%，作为“自主头部”的长安和吉利，尚未追上行业平均水准。

另外，在海外出口市场方面，上汽集团和奇瑞集团，领先于吉利和长安。进入电动时代，要想成为新时代的跨国车企巨头，就必须要在新能源领域建立起绝对优势，完成对外资品牌的平替，甚至是超越。

此前，吉利汽车集团CEO淦家阅针对市场上价格混战说：“企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。”

从长安的“香格里拉计划”，到吉利的“蓝色行动计划”，双方的优势和战略走向是非常明显和统一的。两者一旦深度结盟，可以通过供应链整合及研发资源共享，进一步分摊费用，甚至降低风险，达到提速和互补的作用。

以智能化为例，长安目前主要是采取对外合作的形式，如与腾讯合作的梧桐车联。而习惯“买买买”的吉利，在智能化的布局已经相当深入。不但投资了亿伽通科技，还收购了魅族，让它在智能化领域积累了深厚的功底。

双方如果碰撞在一起，必定会擦出不一样的火花。

综述

此次合作中，长安和吉利都能看到各自想要的东西，看到了互利共赢的美好结局。但具体的合作机制，双方的资金投入、合作内容等均还没有敲定。所以，如何落实，如何推进，达到1＋1＞2的效果，才是关键所在。

在中国品牌走向世界的新征程中，我们希望能够看到良性竞争、和谐共处、互利共赢的美好画面。